Die Chipkrise schickt die Autoindustrie in die Krise
Die in Italien stark gewichtige Zulieferkette für Komponenten gerät in Schwierigkeiten und es sind erhebliche Beschäftigungsrückgänge zu befürchten
Toyota musste im September die Produktion um 40 % kürzen, im Volkswagen-Konzern ist das Werk Wolfsburg, das größte Werk der Welt mit rund 60.000 Mitarbeitern, mit einer Einschicht an nur fünf Tagen in der Woche wieder angelaufen.
Das Fehlen von Halbleitern auf dem Markt – dem Gehirn jedes technologischen Objekts – verursacht einen historischen Schock in der Automobilindustrie, die sich nach den langen Monaten des Lockdowns, die Produktion und Umsatz einbrechen ließen, erholte. Darüber hinaus beträgt das Gewicht der Elektronik in Autos der neuen Generation etwa 60 %. Ohne Mikrochip gehen wir heute nirgendwo hin.
Und wenn die Weltmarktführer weinen, leiden auch alle anderen – von General Motors über Hyundai bis Stellantis – und beginnen, die Produktion zu reduzieren. Infolgedessen gerät die gesamte Kette der Automobilkomponenten, die in Italien ein erhebliches Gewicht hat, in Schwierigkeiten und es werden erhebliche Beschäftigungsrückgänge befürchtet.
General Motors reduzierte die Arbeitszeit der 5.000 Montagearbeiter des Ford Fiesta, Audi verlängerte die Sommerferien und drosselte die Produktion in Ingolstadt und Neckarsulm, Stellantis, das Werk Rennes ganz und das Werk Sochaux teilweise. In Italien schlagen die Gewerkschaften Alarm: "Das Werk Pomigliano, das wieder hätte anlaufen sollen, ist geschlossen geblieben, und die Lieferkrise für elektronische Komponenten wird nun andere Werke treffen, beginnend mit Sevel in den Abruzzen", verurteilte Michele De Palma, Nationalsekretär Fiom -Cgil.
Aber wovon hängt die Chipkrise ab? Laut führenden Analysten ist die Hauptursache die zu Beginn der Pandemie beschlossene Produktionskürzung der meisten Unternehmen, die sie herstellen. Gleichzeitig ist die Nachfrage nach Halbleitern für Laptops, Tablets, Fernseher, Konsolen und Smartphones exponentiell gewachsen, deren Absatz in den letzten 18 Monaten weltweit boomte, während die Autohersteller in der härtesten Zeit der Pandemie fast beseitigte die 'Aktivitäten. So wurden Mikrochips von Unterhaltungselektronikunternehmen mit flexiblen und schlanken Lieferketten geschnappt, und den Autoherstellern blieben nur noch die Krümel übrig.
Jetzt ist jedem klar, dass in diesen Sektor investiert werden muss, um neue Fabriken zu bauen, die die Autohersteller unabhängiger machen, aber die notwendigen Investitionen sind enorm und übersteigen 10 Milliarden für ein einzelnes Werk.
In den USA hat die Regierung Biden seit Monaten eine Task Force eingerichtet und bereitet einen Investitionsplan von 150 Milliarden Dollar vor, der allerdings erst in zwei bis drei Jahren Wirkung zeigen wird. Den CEOs von Intel und Stmicroelectronics zufolge soll der Mangel nicht vor 2023 behoben werden. Und in der Zwischenzeit wird die ganze Welt weiterhin von Korea, Taiwan und China abhängig sein.
Eine der unmittelbaren Auswirkungen ist der Anstieg der Preise für Mikrochips. Der größte Produzent der Welt, Tsmc, hat die Preise um bis zu 20 % angehoben und dies wird aller Wahrscheinlichkeit nach zu höheren Preisen für Endprodukte führen.
Laut Experten von AutoForecast Solutions beträgt der Gesamtabbau im Jahr 2021 7,1 Millionen Fahrzeuge. Allein Renault rechnet damit, dass der Mangel an Halbleitern das Unternehmen in diesem Jahr rund 200.000 Fahrzeuge kosten wird. Die anderen Hersteller müssen sich noch entscheiden, aber es ist sicher, dass diejenigen, die in den kommenden Monaten ein Auto kaufen müssen, insbesondere wenn sie sich nicht für ein bereits im Autohaus präsentes Modell entscheiden, lange warten müssen.
