Die Erholung geht durch die Häfen: „Die Wirtschaft wird sich erholen“, sagt Massimo Deiana, der Präsident der sardischen Meeresbehörde, „und wir haben die idealen Bedingungen, um davon zu profitieren: Wir haben die notwendigen Mittel und die Werkzeuge dazu verbringen sie. ".

In den acht Flughäfen der Insel sind Investitionen in Höhe von 550 Millionen Euro geplant: eine ungeheure Zahl, die zu zwei Dritteln aus dem National Recovery and Resilience Plan und aus der Finanzierung der Energiewende stammt. "Die einzige wirkliche Grenze ist die Zeit: Wir müssen die Arbeiten bis 2026 testen, ein ziemlich ungewöhnlicher Horizont für die sardische und im Allgemeinen italienische Landschaft".

Einer der wichtigsten Eingriffe betrifft den Kanalhafen. „Wir werden das neue RoRo-Terminal bauen, um Schiffe mit Passagieren und Gütern aufzunehmen. Die Arbeiten sollen 2023 beginnen und 36 Monate dauern. Das Gesamtprojekt sieht auch eine neue Verbindungsstraße zur Staatsstraße 195 vor ».

Fähren legen nicht mehr in der Via Roma an. Inzwischen sind die Silos des landwirtschaftlichen Konsortiums abgerissen: Was wird aus dem Areal?

«Der historische Hafen wird ganz dem Freizeit- und Kreuzfahrtverkehr gewidmet sein: In vier Jahren wird es keine Sattelauflieger und Frachtcontainer mehr geben. Wir beginnen mit den Interessenvertretern zu argumentieren, um einen neuen Verwendungszweck zu finden. Es ist ein strategischer Bereich für die Stadt, der frei zugänglich ist, da kein steriler Bereich für Abflüge mehr benötigt wird ».

Die Sonderwirtschaftszone macht ihre ersten Schritte und wird entscheidend für den Neustart des Hafenkanals sein: Wem wird der Hafen anvertraut?

«Derzeit läuft ein Dialog mit den katarischen Q-Terminals: Das Unternehmen führt die „Due Diligence“ durch, d. h. die Kontrolle von Daten und Abschlüssen: Man hofft, dass all dies zur Formalisierung eines Angebots führen wird. Aber es gab auch Interessensbekundungen aus anderen wichtigen Realitäten ».

Wann werden die Verhandlungen abgeschlossen?

«Wir haben vor anderthalb Jahren begonnen, mit Katar zu diskutieren: Es ist legitim zu glauben, dass sie bis zum Frühjahr abgeschlossen werden können. Unser Ziel ist es, eine ernsthafte Pflegekraft zu haben. In der Zwischenzeit hat das regionale Haushaltsgesetz die Arbeitnehmeragentur eingerichtet, was bedeutet, dass die Hafenbetreiber Garantien für Einkommen und Ausbildung haben, während sie auf den neuen Terminalmanager warten ».

Kreuzfahrten: Nach Jahren des Wachstums hat die Pandemie die Branche wieder auf den Nullpunkt gebracht. Wie wird 2022?

„Wir werden uns dem Niveau vor Covid annähern. Aber das entscheidende Jahr wird 2023 sein, in dem wir hoffen, unsere Position zu festigen. Nicht nur in Cagliari: In Olbia gibt es ein Interesse seitens des MSC, und in letzter Zeit waren wir gut darin, ein „Sardinien-System“ vorzuschlagen. Einige Schiffe fahren nach Oristano und Arbatax, und Porto Torres hat auch eine eigene Bewegung. Kreuzfahrten mit mehreren Flughäfen werden zunehmend geschätzt, mit verschiedenen Zwischenstopps auf der Insel ».

In Cagliari haben die Arbeiten zur Schaffung des nautischen Viertels auf der Ostseite des Kanalhafens begonnen.

„Wir haben 27 Millionen Euro zur Verfügung, die Arbeiten werden in einem Jahr abgeschlossen sein. Wir werden 15 Schiffbaulose haben, die mit einer öffentlichen Ausschreibung betraut werden. Es wird ein großer Schub für die Marina sein: Yachten gehen dorthin, wo sie lagern können. Und in der Zwischenzeit wird die Ausschreibung für die Uferpromenade in der Via Roma neu gestartet, wo große Investitionen von privatem Kapital geplant sind.

Welche weiteren Eingriffe sind in den kommenden Jahren geplant?

„Mit 72 Millionen Euro werden wir die Elektrifizierung der Docks durchführen, ein sehr wichtiger Schritt für den ökologischen Wandel: Schiffe können ihre Motoren abstellen, wenn sie im Hafen festmachen, und vermeiden, die Städte mit ihren Generatoren zu verrauchen.“

Der Flughafen Arbatax ist gerade in die Umlaufbahn der Behörde eingetreten: Was werden Sie tun, um ihn neu zu starten?

«Die Schiffe müssen problemlos anlaufen können, das ist im Moment weder aus kommerzieller noch aus technischer Sicht sehr attraktiv. Es muss in der Lage sein, größere Fähren aufzunehmen. Es gibt Mittel für den Bau eines Docks für den Empfang von Kreuzfahrtschiffen".

Auch die Nordhäfen brauchen bauliche Eingriffe.

„Der Flughafen Olbia repräsentiert derzeit drei Fünftel des Passagieraufkommens und hat ein großes Potenzial für den Kreuzfahrtmarkt. Wir entwickeln den Handelsteil im Cocciani-Dock, die verfügbaren Flächen werden erheblich verdoppelt. Aber der Haupteingriff betrifft das Ausbaggern des Zugangskanals ».

An der Hafeneinfahrt reihen sich Muschelzuchten aneinander: Müssen sie umziehen?

„Wir müssen in der Lage sein, Schiffe sicher willkommen zu heißen: Um technische Lösungen für den Transport der Anlagen zu finden, ist ein Dialog mit den Betreibern erforderlich.“

Übrigens: Die Gallura-Politik möchte die Kompetenz nach Olbia übertragen.

«Es ist ein Thema, das zyklisch aufgegriffen wird und ich brenne nicht dafür, weil es sehr randständig ist. Ich bin der Verwalter einer einzigen Körperschaft für ganz Sardinien, wenn Sie zwei oder drei Behörden schaffen wollen, müssen Sie das Gesetz ändern, aber ich kann diesen Prozess nicht beeinflussen.

Es bestand die Zusage, einen Doppelstandort einzurichten.

«Jetzt ist die Präsidentschaft in Cagliari, aber wir gehen überall hin, wir schleifen jedes Jahr Tausende von Kilometern. Und ich akzeptiere nicht, dass wir über kurdizentrische oder nordzentrische Visionen sprechen. Das Konzept einer Systemautorität ist tugendhaft, es ermöglicht Ihnen, die verfügbaren Ressourcen gerechter zu verwalten. Um es besser zu verstehen: Die kleinen und nicht sehr produktiven Häfen wie der von Arbatax hätten niemals die notwendigen Ressourcen für die erforderlichen strukturellen Investitionen gefunden ».

Michel Rufi

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