Влияние войны на Украине изменит потоки морских перевозок в долгосрочной перспективе, но пока не повлияло на работу итальянских портов. Перевалка грузов в первом квартале этого года впечатляет (118 млн тонн при росте на 6,5%), что подтверждает постпандемическое восстановление. Однако сценарию суждено измениться: подтверждается лидерство азиатских морских перевозок, а Средиземное море становится конечной точкой нового «Шелкового пути», пересекающего макроконтинент от Пекина до Лондона.
Карта для игры
В нашем море укрепляются позиции Испании и Марокко, а Сардиния может сыграть важную роль, потому что концепция старых портов меняется: статистика по перевезенным товарам значительна, но это частичная история. В портах, как учат добродетельные модели Северной Европы, сегодня можно инкубировать новые предприятия, стартапы, и Кальяри, с налоговыми льготами, которые возникнут в связи с зарождающейся свободной зоной и Особой экономической зоной, сможет привлечь инвесторов.
Мост в Африку
Средиземное море имеет два с половиной миллиона квадратных километров, над которыми просматриваются двадцать восемь суверенных государств, включая самое маленькое, Черногорию, выход которого составляет всего десять километров. Италия имеет почти восемь тысяч километров береговой линии; Быстрый подсчет территориального моря, раскинувшегося примерно в двенадцати милях от побережья, исключительных экономических зон и зон компетенции по защите и наблюдению за мигрантами означает, что наша страна обладает компетенцией почти на полмиллиона квадратных километров, Средиземноморья. Это вызывает «новое» внимание к Африке, наиболее экономически отсталому континенту, но готовому сократить разрыв.
Не только транзит
«Итальянская портовая система должна усилить свою роль в отношении Африки, которая является кандидатом на роль важного игрока в мировой торговле», — заявил Джузеппе Каталано, координатор технической структуры Министерства инфраструктуры, во время недавней встречи с основными операторами портовый мир. «Мы должны быть не только транзитным пунктом для товаров с севера на юг и наоборот, — добавил он, — но и позволить их обогатить и переработать на нашей территории». Помощь порту Кальяри, который к концу года должен, наконец, дать жизнь бесплатному пункту приема сырья и полуфабрикатов для сборки в режиме, не входящем в ЕС.
Растущий рынок
Изменения в торговых потоках уже происходят: последние данные Istat показывают, что в прошлом году Северная Африка поглотила две трети итальянского экспорта на этот континент. Из общей стоимости итальянского экспорта в Африку почти 18 млрд евро, 11,8 млрд пришлось на страны Магриба. Египет растет (3,8 млрд с ростом на 57% к 2019 году), Марокко стабильно (наш экспорт 2,2 млрд), Алжир растет, что упростило гарантирование инструментов по международным платежам при снижении объемов торговли с Ливией из-за геополитической ситуации .
Контейнеры по морю
Национальные импортно-экспортные перевозки осуществляются морским транспортом на 36%, уступая только автомобильному транспорту, на который приходится 49%. Очевидно, что нефть и газ занимают лидирующие позиции в нашем импорте, а первая статья зарубежных продаж приходится на машины. Америка является первым торговым партнером, которому мы продаем нашу продукцию (32,4% экспорта), а основным поставщиком по морю является Китай (27,2%), который в прошлом году опередил Турцию (8,2%) и Россию (6,6%).
Новые энергетические центры
Другая сторона нового повествования о портах — это энергетический вопрос: все морские порты будут самостоятельно производить энергию, и если ее будет избыток, ее можно будет продать муниципалитету, которому принадлежит порт. Таким образом, порты будут выполнять новые функции энергетического хаба. Сегодня большинство аэропортов расположено недалеко от точки прибытия трубопроводов, а Юг представляет собой гигантский энергетический мост Средиземноморья: фактически через него проходит 30% мирового потока наливных грузов. Кальяри, Мессина и Огаста входят в первую пятерку итальянских портов, через которые проходит шестьдесят миллионов тонн нефтепродуктов, что составляет 38% общенационального объема. Но будущее связано с инновациями и стартапами, мультимодальностью и зеленой энергией. Южные регионы являются кандидатами на роль европейского центра зеленого водорода из-за их расположения в центре Средиземноморья. Таким образом, синяя экономика будет становиться все более и более зеленой.
Альфредо Франчини