Спасение с вертолета, ночные дела и потраченное впустую время

22.00 в любой день. Лето или зима не имеет значения. Карлофорте, крайняя периферия общественного здравоохранения. Остров на острове. Инцидент отмечен красным кодом. Паромы слишком медленные и всегда далеко. Нам нужен вертолет для спасения, незаменимый для спасения жизни. Вмешательство занесено в каталог «Время сотрудников». В переводе это означает, что фактор времени является решающим элементом качества и результата лечения, если не фактором «спасения жизни» при наличии состояний с высоким риском смерти. Ближайший вертолет находится в Кальяри. Однако контракт на спасение в воздухе предусматривает, что это транспортное средство может летать только во временном интервале, ограниченном восходом и заходом солнца. Ничего, единственный вертолет, который может совершать ночные полеты до Карлофорте, базируется ни в каком другом аэропорту Ольбии, Коста Смеральда.

Одиссей Карлофорте

Воздушная линия обозначает красоту 224 км между столицей Галлуры и островом Сан-Пьетро. От отправления до прибытия на юг Сардинии не менее часа. Сделав вид, что вертолет может легко приземлиться в обители Джанни Моранди, от Карлофорте до гарнизона Бротцу в Кальяри, единственного госпиталя скорой помощи с ночным приземлением, потребуется еще 30 минут. Фактор времени отмечает падение. Полтора часа считаются вне срочного периода, не говоря уже о вмешательстве, когда спасение пациента полностью зависит от скорости вмешательства.

Ла Маддалена, испытание

Предположим обратную сторону. 22.00, день середины лета, архипелаг Ла Маддалена. Подобное вмешательство. Оперативной базой для ночного полета всегда и только является Ольбия. Между активацией и временем прибытия мы можем предположить, согласно самым радужным прогнозам, 15 минут до высадки на остров. Учитывая, что единственные два центра, где можно вмешаться при определенных неотложных патологиях, расположены один в Кальяри и один в Сассари, существует только две гипотезы помощи. Однако в то время пациент не может добраться до Сассари на вертолете, потому что спустя 3 года после активации услуги у этого госпиталя все еще нет базы для ночной посадки. Следовательно, из Ла Маддалены он должен ехать в Альгеро, в аэропорт. Оттуда скорая помощь заберет его из самолета и по дороге, только на участке с четырьмя полосами движения он сможет приехать через более часа и 15/30 минут. И в этом случае времена превыше всякой милости божьей.Гипотеза остается для отправления в Кальяри. Снова еще 70/75 минут, чтобы пересечь всю Сардинию. Это парадокс самой дорогой услуги: ночной службы.

Ночной скандал

Оплачивалась в течение всего года за операционную базу на другой стороне единственной больницы с ночным приземлением. Безумие. Аэропорт, разрешенный для ночных полетов, единственный госпиталь в Кальяри, в 200 км от которого он может приземлиться. Конечно, ночной вертолет, конечно, стоит огромных денег. Он доступен 24 часа в сутки, но, учитывая совершенно несбалансированное расположение относительно распределения населения, чтобы обслуживать центральную и южную Сардинию, самая густонаселенная область должна преодолевать километры и километры неба с секундомером, который делает стрелки пропорционально вращающимся лопастям.

Золотые минуты

И каждую минуту вращения, складывающую расходы и издержки, 150 евро государственных денег идут по пути Airgreen, компании, выигравшей многомиллионный тендер в 2018 году на управление этой спасательной службой. Следовательно, чем больше пройти по пути, тем интереснее становится игра. Чем больше летишь, тем больше зарабатываешь. Не имеет значения, если иррациональность услуги подвергает риску фактор времени вмешательства. Иначе не объясняется, что по прошествии 1000 дней ночные посадочные площадки в гарнизонах еще не созданы, а тем временем в Сассари и Нуоро. Любой поймет, что без этого оборудования для прибытия рейса после захода солнца не только жизнь пациентов будет поставлена под угрозу, но и расходы будут продолжать непомерно расти. А вот игровой автомат с вертолетами - это скучно. Только подумайте о расположении трех вертолетных баз.

Расточители времени аэропорты

Все три внутри гражданских аэропортов. Выбор, граничащий с непредсказуемым. На оплату парковочных мест трех вертолетов на территории аэропорта область тратит не менее одного миллиона в год, за восемь лет это 8 миллионов. За исключением Альгеро, где военно-воздушные силы, размещающие вертолет, просят не денег, а за строительные работы. Фактически, военный аэропорт Ривьера-дель-Коралло постоянно обновляется и обслуживается. Государство не платит, но ремонтирует дом командира, склады и тому подобное агентство по чрезвычайным ситуациям. Однако за этим выбором скрываются два других элемента, выходящие далеко за пределы маловероятного.

Спасение вертолетом только потом

В гражданских аэропортах гражданские рейсы имеют приоритет при взлете и посадке. Это означает, что, например, в летние месяцы с более высокой частотой приземлений и взлетов вертолет скорой помощи должен перестать ждать, пока авиалайнеры выполнят свои маневры на взлетно-посадочной полосе. Все это означает потерю решающих и драгоценных минут, учитывая, что на взлетно-посадочной полосе нет вертикального взлета, а все процедуры нужно развернуть, как на авиалайнере. Это означает, что при условии, что взлетно-посадочная полоса свободна, в любом случае на каждый взлет и посадку будет отводиться не менее 3 минут. Эти три минуты стоят не менее 450 евро за взлет. С учетом 1200/1300 взлетов в год это означает, что, только зря теряя время на размещение внутри аэропортов, вместо того, чтобы иметь автономные вертолетно-спасательные станции, рационально расположенные на территории региона, мы в конечном итоге тратим не менее 500 / 600 тыс. Евро структурных в год за единственную потерю времени на стартовые маневры. Таким образом, служба, созданная для чрезвычайных ситуаций и срочности, основанная, вместо этого, на нерациональных местах, просто подумайте, что два из трех вертолетов, один из которых предназначен для ночных полетов, предназначены для северной Сардинии и только один, который не может летать в ночное время, для остальной части Сардинии самый многочисленный.

Счетчик денег

Счетчик минут щелкает, как только ротор начинает вращаться. Смысл контракта и его управления с целью заработать больше денег заключается не в том, чтобы прибыть первым на место спасения, а в том, чтобы преодолеть наибольшее расстояние и за самое долгое время. И действительно, с каждым месяцем в абсолютной тишине услуга продолжает стоить все больше и больше. Вертолет из Ольбии, вертолет h24, в январе 2020 года стоил в месяц, между фиксированной и переменной величиной, 294 тысячи евро, по последним доступным данным, до лета расходы за июнь 2021 года подскочили до 420. тысяч евро. В периоды Covid это не имеет значения: тот же вертолет в апреле 2020 года стоил 296 тысяч евро, в апреле 2021 года - 424 тысячи евро. Речь идет о ежегодном росте на 43%.

Мистика

Остается загадка: ночной вертолет Ольвии, расположенный в самой дальней точке от основного водосбора, Кальяри. Однако на этом секреты контракта на спасение вертолета миллионера не закончились. Красная нить между Северной Италией, Сардинией и бизнесом по производству вращающихся пропеллеров только начинается. В шкафах и столах счета не складываются. И очень часто эти вертолеты летают из-за вывиха лодыжки. Но это еще одна глава золотых вертолетов.