Доки опустели. «Анна Мур», паром, старый как кукко, протертый сорокалетними морями, сначала английскими, а затем сардинскими, стоит перпендикулярно причалу Портовешме. Profondo Sulcis, промышленный. Здесь солнце не светит, кирка. Воздушный захват крана, стоящего рядом с паромом в Карлофорте, не прекращается ни на мгновение. Когда вы ныряете ловить черную пыль в трюме «Симелодии», мальтийского флага, вы понимаете, что тоннаж угольной шахты пришвартован в двух шагах от пассажиров, курсирующих на остров Сан-Пьетро.

Красный и черный

В этом порту, все более скромном, дороги разделены, на юг они красные, на север черные. Если ты прожил там всю жизнь, то уже и не замечаешь, пыль, лежащая на пути от порта до электростанции Enel, кажется тебе просто выжженным тишиной летнего зноя асфальтом. Однако в действительности, если вы пойдете по пыльной угольной тропе, вы поймете, что вам не нужны указатели, чтобы добраться до входа в «Грация Деледда», завод, который Enel до 2025 года должен закрыть навсегда, немного « за свободный выбор и немного за более высокие заказы. Вздымающаяся в небо трехсотметровая башня — самое высокое здание на Сардинии, дымоход, построенный близко к звездам, чтобы вентилировать одну из двух последних теплоэлектростанций на острове на большой высоте. Южнее дороги, напротив, красные, почти глиняные, как на Ролан Гаррос, с той разницей, что здесь не играют в теннис. Эта красноватая пыль десятилетиями застряла в промежутках ландшафта, от этого пространства красного ила, возвышающегося над портом, до внутренней и внешней дорожной сети и того, что когда-то было Eurallumina, заводом Русского Русала, посвященным с момента его основания. рождения для производства глинозема, дочери бокситов, сырья для производства алюминия. Завод был строго закрыт в течение не менее 14 лет, ожидая энергетических и экологических решений, способных разорвать тиски загрязнения, опустошившие территорию.

Последнее обещание

Газовоз здесь также и прежде всего должен был попытаться спасти этот завод. Обходить его бесполезно, военно-морское решение было последним из многих надуманных обещаний с единственной целью никогда не открывать вновь энергоемкие отрасли этой территории. В конце концов, Энель, Терна, Правительство и повелители ветра давно отказались от своей заинтересованности в удовлетворении потребностей производства Сульчиса в электроэнергии. Они меняли версии и решения всякий раз, когда нужно было их определить. Промышленная электрическая «нагрузка» в конечном итоге нарушила бы планы по превращению острова в энергетическую колонию Италии. Единственным решением, как указано в последнем соглашении между Terna и Enel, является радикальное снижение потребления электроэнергии.

Экономия

На Сардинии, по римским планам, должно потребляться все меньше и меньше промышленной энергии, именно для того, чтобы позволить, не теряя времени, закрыть электростанции Портовесме и Порто-Торрес. План должен был быть безболезненным, возможно, его можно было бы облегчить с помощью газовоза, который был приспособлен для этого случая, чтобы стать плавучей единицей для регазификации. Жаль, однако, что не все прошло гладко. Шаг короткий, от скандала с незавершенными раскопками до запретного морского дна для Голар Арктики, корабля, купленного Снамом для размещения его на восточной набережной порта Сульчис. Газовому плану, принятому в одностороннем порядке правительством Драги, суждено провалиться. Не по призывам или конфликтам, а по прямым и неоспоримым факторам. Продолжать игнорировать объективное временное сканирование и « таблицы» означает следовать логике проволочек, полностью направленной на обман рабочих и извечных ожиданий всего острова. План правительства, который показывает не только пределы вопиющей дискриминации по отношению к Сардинии и сардинцам, от тарифов до отказов в энергетической инфраструктуре, но и из-за технической невозможности строительства этого плавучего регазификатора на участке воды Портовесме.

Высокая токсичность

На самом деле тут не только тема слишком высоких глубин, чтобы открыть доступ к кораблю, купленному Snam с утечкой в 269 миллионов евро. На карту поставлена тяжелая, как валун, причина, которую все время прятали и скрывали: экологическое загрязнение морского дна, заключенного между восточной набережной и Пунта-Табарчина. Имеющиеся у нас данные говорят о катастрофе, перемежающейся подводным грузом ядов, способных вызвать дрожь даже у самого экстремистского сторонника «всего прекрасного и в порядке». На дне моря, перед испытанной в 2005 году, но так и не использованной пристанью, находится настоящее месторождение токсичных и вредных материалов, большая часть которых относится к категории «высокотоксичных отложений».

Свинец и цинк

Это вещества, напрямую связанные с недобросовестным управлением окружающей средой на территории, с очевидными медленными и непрерывными разливами материалов, которые в конечном итоге неумолимо отравили портовый док. На первом метре глубины морского дна, подлежащем выемке, были зафиксированы концентрации цинка 3500 мг на килограмм материала, что определенно опасно по сравнению с разрешенными «пороговыми концентрациями загрязнения» 1500 мг/кг. Лабораторные анализы, выявившие на морском дне высокие концентрации очень опасных ядовитых веществ, начиная со свинца, одного из самых коварных тяжелых металлов для здоровья человека, гораздо хуже. При этом до допустимого порога в 1000 миллиграммов на килограмм были обнаружены значения свинца, равные 6700 мг на килограмм.

Непосредственные риски

Вещества, свинец и цинк, классифицированные как наиболее опасные из экотоксичных: HP10 «токсичные для воспроизводства» и HP14 «отходы, которые представляют или могут представлять непосредственный или отсроченный риск для одного или нескольких секторов окружающей среды». Поэтому настоящая экологическая бомба, готовая взорваться в случае движения морского дна без необходимых мер предосторожности, делающих рекультивацию столь же деликатной, как хирургическая операция. Игра, которую всегда держали в секрете из-за серьезности ситуации, с еще более неисчислимым количеством материалов и затрат, которым суждено расти с каждой новой оценкой. Еще больше все усложняет внезапное изменение положений об экологической реабилитации. Если в первой расчетной базе, использованной при проектировании земляных работ в этой части порта, в 2015 г. было учтено 45 563 кубометра высокотоксичных отложений и 246 703 кубометров средней токсичности, то во второй, всего через год, в 2016 г. были даже снижены до 36 382 кубометров для высокотоксичных и 109 241 кубических метров для средней токсичности.

Эластичность токсичности

Деталь: количество отложений с нулевой или незначительной токсичностью увеличилось с 231 845 до 378 486 кубометров. Внезапное изменение классификации и количества, которое до сих пор буквально парализовало любую попытку начать этот процесс рекультивации, который требует бесконечно долгого времени, учитывая, что тот мусор, который нужно взять с морского дна, должен быть «извлечен» в герметичных отсеках под водой, чтобы избежать дальнейшего загрязнения. участка с расширением площади загрязнения. Значительная часть верхней части морского дна, наиболее загрязненная, должна быть затем подвергнута хранению на причале с предписанными обработками, начиная от «промывки» дренажными водами, до «промывки грунта», промывки земля взята с фона. Все, потом, на свалку.

Каменная дыра

Но какой полигон? Где это находится? И, самое главное, есть ли такая вещь, как не ходить с этими загрязняющими веществами на прогулку по всей Сардинии? Количества очень значительные. Сумма земляных и дноуглубительных материалов на данный момент составляет полмиллиона кубометров, гора отходов должна быть заключена в «безопасном» месте. Игра также является экономической: компания, которая выиграла последний контракт на раскопки в 2016 году, определила участок относительно недалеко от порта. Выше по течению от свалки Са Пирамиде, в свою очередь, недалеко от промышленных предприятий Портовесме. Неслучайно заброшенный и забытый всеми каменоломня, предназначенная для операции «закапывания» этих отходов с морского дна, называется «Кава Са Пирамиде». Прошло так много времени с тех пор, как эта гигантская каменная «дыра» была утилизирована, что повелители ветра даже смогли разместить внутри нее массивные ветряные турбины. Жаль, что за семь лет никто не разрешил использовать этот сайт. А пока яды остаются на дне моря. Газовоз Golar Arctic, направлявшийся в Портовесме, все еще стоит на якоре в Малайзии. Он останется там надолго. На маршруте Sulcis препятствия становятся внушительными и непреодолимыми. Бумаги и документы, которые еще предстоит обнаружить, не оставляют выхода.

(2.продолжить)

© Riproduzione riservata