Загадка Антонова: от Кальяри до Абу-Даби
Оповещение в небе Сульчиса, между военными вертолетами в Домусновасе и истребителями на побережье между Иглесиасом и вершинами Марганай.Per restare aggiornato entra nel nostro canale Whatsapp
Кодовое имя в записях НАТО четко указано: Кондор. Его сложно оставить незамеченным, куда бы вы ни положили его 73-метровый размах крыльев и 69-метровую длину. Воздушный гигант, точнее «тот самый» гигант, учитывая, что атлас неба не оставляет места сомнениям: Ан-124-100 — самый большой грузовой самолет в мире. В своем «брюхе» он способен проглотить что угодно: самолеты, вертолеты, поезда, танки и все «зло», которое глобальная военная индустрия приказывает ему перелетать из одной части мира в другую. Ведь для перемещения из одного океана в другой ему не нужен высотный дистрибьютор.
Запись полета
В 1987 году он установил свой мировой рекорд: 20 151 км на одном баке, 25 часов 30 минут в полете при взлетной массе 455 000 килограммов. Это инженерный сын древнего Советского Союза, однако его производство по логистическим причинам осталось в украинском анклаве после распада сталинской земли и до российского вторжения. Он был разработан в 1970-х годах для ускорения войн и вторжений, чтобы управлять всеми видами орудий смерти, не теряя времени. Он родился как летающая рука великой советской военной державы, однако настолько мощной, что соблазнил воздушные флоты всего мира.
Русский для НАТО
Неслучайно это толстокожее небесное животное сейчас находится на службе ни у кого иного, как у НАТО: «стратегические транспортники» констатируют контракты с западными придатками того, что было российско-украинским флагманом. Те же самые самолеты, которые НАТО и американцы арендовали у «Salis Gmbh» с 2000-х годов для высадки тяжелой техники для войны в Ираке и Афганистане. Однако гражданские самолеты теоретически предназначены для самых разрушительных, смертельных нагрузок. Первое большое отличие от традиционного груза — в радиолокационных дорожках: запрещено знать взлет и посадку, запрещен аэропорт вылета, а аэропорт прибытия еще хуже. Сегодня больше, чем когда-либо, никому не нужно знать, когда и где. Закодированные сообщения предназначены только для важных структур, максимум для диспетчерских вышек, службы безопасности предупреждаются незаметно.
под прикрытием
Когда гигантский небесный динозавр пересекает диагонали Кальяри-Эльмас, он хорошо знает, что первое правило сардинской миссии — секретность. Никто или почти никто не должен знать причину этой посадки на взлетно-посадочную полосу 14 аэропорта Кальяри, которая всегда была предназначена для путешественников, следующих по коротким маршрутам, несмотря на одиссею территориальной непрерывности. Когда на авансцене Санта-Хиллы появляются впечатляющие черты лица российского самолета, предоставленного в аренду для военных перевозок по всему миру, это происходит в 11:30 утра 24 января.
Пустыня в Эльмасе
Для приземления неизвестный радарам четырехмоторный самолет выбирает один из множества временных интервалов, отведенных для «пустыни». Никаких самолетов на горизонте, как и положено аэропорту, который все больше находится во власти государственных монополий. Внутренняя рассылка предназначена для немногих: «Самолет с габаритами, превышающими присвоенную категорию, предназначен для стоянки 22 аэропорта Кальяри-Эльмас». Не ангар для «секретных» операций, а укромное место «Южный перрон». Сарафанное радио защищено: руководитель аэропорта полностью заблокирует это место «для погрузки рассматриваемого самолета». Это первое значимое подтверждение того, что груз приземлился на Сардинии не для доставки запоздалых рождественских подарков.
Пустой трюм
Трюм пуст, когда он приземляется, но он перегружен, когда он взлетает на следующий день, как и предполагалось, поскольку «пицца» службы безопасности находится в руках только руководства аэропорта. Перевозка такого тяжелого груза займет долгие часы, а пункт назначения в тот момент для большинства еще неизвестен. Никаких посторонних глаз для наблюдения, полный мандат внутренней безопасности: не допускать приближения кого-либо к запрещенной зоне. Однако, конечно, тревога царит не только на территории аэропорта. То, что происходит снаружи, по всему задействованному в операции оси, вновь возложено на авиационные макеты.
Истребитель в полете
Установлено, например, что в период с 24 по 25 января военный вертолет Leonardo AW139 продолжительное время летел над склонами Марганай, недалеко от немецкого бомбового завода, расположенного в районе Иглесиас-Домусновас. Вихревой маршрут с десятками кругов по всему району Иглезьенте и неоднократными приземлениями на базе ВВС Дечимоманну. Даже военный истребитель «Аления Аэрмакки», Т-346А, не остался незамеченным, участвуя в беспрецедентном воздушном гарнизоне на участке побережья, на малой высоте, между Карлофорте, Портоскузо, Иглесиасом и Буггерру, совершая вторжения на внутренний фронт до Вильячидро, пролетая над всей цепью Марганай. Маршруты, очевидно, без причины, за пределами военных баз, между побережьями и населенными пунктами. Все необъяснимо, если бы не тот потенциальный «взрывоопасный» груз, который не появлялся в «гражданском» аэропорту Кальяри с 2015 года, без особых хлопот превратившийся в «государственный» и «частный» военный анклав. Чтобы получить еще одно подтверждение маршрута и задания, нам пришлось дождаться взлета самолета. Незадолго до 14:00 25 января, согласно правилам авиации и безопасности.
Миссия Красное море
Самолет покинул остров в неизвестном направлении: транспондер, спутниковый сигнал, указывал код N/A для всей миссии, пункт назначения необъявлен. Пролетев над Египтом, обогнув Красное море и сектор Газа, огибая границы Саудовской Аравии, в 20:28 по итальянскому времени самолет коснулся земли базы Аль-Риф, военного аэропорта Абу-Даби, напрямую связанного с аэропортовый узел столицы Объединенных Арабских Эмиратов. Тот самый аэропорт, из которого еще три года назад взлетали военные истребители эмиров и вместе с саудовскими самолетами бросали тысячи бомб, смертоносных МК, произведенных на Сардинии немецким Румом, на бедное и беззащитное население Йемена. . Груз «Антона» засекречен, но руководство всей сардинской операцией в направлении Ближнего Востока не оставляет сомнений.
Зеленый свет бомбам
Итальянское правительство на последнем заседании Совета министров перед последними летними каникулами в конце июля 2023 года дало зеленый свет возобновлению военных поставок с немецкого завода Domusnovas в две наиболее воинственные страны в горячей зоне. Аравийского полуострова, Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов. Причина, по которой руководство UAMA, Управления Министерства иностранных дел, которое разрешает военный экспорт, перекрыло поток бомб в сторону этих двух стран, было обозначено черным по белому: нарушение правил экспорта вооружений в война.
Орудия смерти
Закон 185 1990 года фактически не оставляет места для сомнений: Италии запрещено поставлять «орудия смерти» иностранным армиям, объявленным в состоянии войны. С рекордной «несвоевременностью» Bel Paese накануне конфликта на Ближнем Востоке, очевидно, после нападения ХАМАС на Израиль 7 октября, вновь санкционировала прибытие и исчезновение немецких бомб, произведенных на сардинской земле. , в сторону географического региона, где в любой момент существует риск неконтролируемой и беспрецедентной военной эскалации. Таким образом, бесстыдное давление на бизнес и прибыли военной промышленности вновь открыло фронт, который сегодня, более чем когда-либо, возвращает Сардинию в центр беспрецедентного потока бомб и беспилотников.
Трансверсальный бизнес
Военный «трансверсализм» немецкой промышленности на Сардинии не смотрит никому в глаза: одним махом они способны поставить смертоносные бомбы Мк как друзьям, так и врагам Израиля. Не нужно много времени, чтобы обновить ситуацию на Ближнем Востоке в отношении незаконного оборота бомб, произведенных на Сардинии. И Саудовская Аравия, и Объединенные Арабские Эмираты, конечно, не могут считаться союзниками Израиля, даже если они борются с хуситами в Йемене, которых, в свою очередь, вдохновляет и поддерживает Иран. С другой стороны, Domusnovas Rwm, которая имеет коммерческое и производственное соглашение о производстве смертоносных ударных дронов по лицензии очень мощной израильской военной промышленности Uvision на производство этого «умного» самолета, способного прицеливаться и уничтожать цель с помощью за сотни километров.
Сардиния, военный центр
Эскалация войны, которая в молчании всех превращает аэропорт Кальяри и, следовательно, Сардинию, в настоящий военный гарнизон. Операция ознаменовала напряженное начало года: в начале января в Эльмасе приземлились три американских грузовых самолета Grumman C-2A, поставленных на крупнейший авианосец в мире военный корабль США «Джеральд Р. Форд». , дислоцированный на Ближнем Востоке, к «российскому» грузу с новым «взрывоопасным» грузом, предназначенному для ада Красного моря. Таким образом, Сардиния вновь и все чаще, вопреки самой себе, оказывается на перекрестке войны и смерти. От Марганай до пустыни Абу-Даби всего несколько шагов. На этот раз самолетом. Наступает спешка, надвигается война.