Свою реконструкцию тех ужасающих минут в море, когда парусный корабль затонул, утащив семь тел на глубину 50 метров , командир байесовского корабля Джеймс Катфилд предоставил следователям, когда его допрашивали как человека, информированного о фактах ; Однако в качестве подозреваемого в кораблекрушении по неосторожности и многократном непредумышленном убийстве он не ответил на вопросы прокурора Термини-Имерезе Рафаэле Каммарано. Но он не смог справиться с эмоциями и разрыдался .

Теперь он будет ждать выдачи копии своего паспорта для выезда из Италии , учитывая, что он не обязан оставаться в распоряжении судебных органов.

Его адвокаты Джованни Риццути и Альдо Мордилья поясняют, что командующий «использовал право не отвечать по двум фундаментальным причинам: во-первых, потому что он очень испытан », затем «потому что нас назначили вчера и чтобы сформулировать полную оборонительную линию, полную и правильно, нам нужно получить ряд данных, которыми мы в настоящее время не располагаем». Кроме того, «на данный момент мы не знаем, есть ли еще подозреваемые», - говорит адвокат Риццути.

В любом случае дальнейшие регистрации должны быть официально оформлены, когда будет поручено проведение вскрытия , чтобы дать подозреваемым возможность назначать экспертов и консультантов для проведения неповторимых расследований . Среди них могут быть первый офицер Тийс Купман и матрос, стоявший на вахте в ночь кораблекрушения. И не исключено, что оценки будут сделаны и в отношении пароходства и того, кто управлял судном.

Мировые судьи приобретают полезные сведения, чтобы иметь возможность прояснить, что произошло той ночью 19 августа , когда 56-метровый парусник затонул за четверть часа, в то время как сильный вихрь бушевал, что голландское судно сэра Роберта Бадена Пауэлла в нескольких метрах от него Британская яхта вместо этого сумела управлять, а затем спасти упавших в море 15 человек: девять членов экипажа и шесть пассажиров, в том числе Анжелу Баркарес, владелицу байесовской судоходной компании, и жену магната Майка Линча, погибшую вместе со своим 18-летняя дочь Ханна.

Стивен Эдвардс, командовавший байесовским кораблем с 2015 по 2020 год, не верит в гипотезу о том, что дверь осталась открытой - ошибка, которую можно отнести на счет экипажа. По его словам, задняя дверь с левой стороны была «100% не открыта». Он убежден, что байесианство «вышло за пределы своих эксплуатационных пределов» .

Институт морских наук Национального исследовательского совета (Cnr-Ismar) подтверждает, что яхта оказалась в центре чрезвычайно сильного метеорологического явления, известного как нисходящий порыв, на основании записи аналогичного события, произошедшего в июле. 2008 г. в верхней Адриатике и измерено с океанографической платформы. Исследование, опубликованное в 2012 году, показывает, что после урагана скорость ветра выросла с 3 метров в секунду до скорости 30 метров в секунду (что соответствует 108 километрам в час) всего за несколько минут, при этом порывы достигали 15 метров в секунду. минут значительно превышали максимум, обнаруживаемый прибором (40 метров в секунду).

Параллельно с прокурорским расследованием продолжается еще одно, не менее деликатное расследование - наблюдение за затонувшим судном с грузом в 18 тысяч литров топлива на дне моря . Его возглавляет береговая охрана. В сотрудничестве с сотрудниками Arpa Sicilia дайверы берут пробы из толщи воды возле места крушения с помощью ROV и специальных параметрических зондов для качественного анализа воды. И на данный момент протечек из баков нет. На этом фронте байесовская компания по управлению яхтами Camper & Nicholsons подчеркивает, что она «не участвует в операциях по добыче топлива» и «восстановлению затонувших кораблей» и что «приоритетом компании является поддержка выживших и оказание помощи экипажу». членов, чтобы обеспечить их возвращение на родину и в свои семьи».

(Юнионлайн/вл)

© Riproduzione riservata