撒丁岛直升机营救，禁夜海全速展开

该文件在机密协议的灌木丛中受到保护。卫生署署长朱塞佩·玛丽亚·塞奇（Giuseppe Maria Sechi）、当时的议员路易吉·阿鲁（Luigi Arru）在 2016 年 4 月 11 日以大量电子日期传送了它。负责的军政府是由弗朗切斯科·皮利亚鲁 (Francesco Pigliaru) 领导的教授们。这封信有一个沉重的目标：区域技术小组，用于实现区域直升机救援服务。通讯已经完成。大多数人都不知道这是一份文件，在很多方面甚至委员会成员自己也不知道。事实上，在没有一致同意的情况下解决这个前提并非巧合：大多数在场的人做出的决定。内容是爆炸性的，因为一旦编写招标规格并宣布招标，这些迹象就被彻底推翻了。

私营企业优先

集团的第一点完全是契约性的，就好像医生和急救技术人员必须处理私人参与投标的便利或其他问题。该段以强制性条款写成： «1) 将投标期限从 3 年延长至 5 年。事实上，据估计，提供直升机救援服务的公司在较短的时间内可能不会有兴趣参与»。该集团关心的是公司参与投标的兴趣。如果确实如此，投标最终提供了甚至八年的服务期限，那么这种担忧一定已经蔓延到区域办事处。除非波折，2026 年将停止。考虑到它从为期三年的持续时间开始，然后根据技术人员的建议延长到 5 年，最后一个沿途的手引领，这是一个不重要的元素几乎翻倍，因为除了合同中规定的八年之外，还有延期的假设。

基础上升

因此，合同扭曲了已经存在问题的关于持续时间的指示，但更令人惊讶的是随后的指示，即与基地和直升机数量有关的指示。亲自协调技术委员会的部门总经理写信给评估员：“2) 提供一个提供 H12 服务的基地和一个提供 H24 服务的基地”。所以，两个基地和两架直升机。甚至该指示也将在招标通知中被推翻。它从两到三架直升机，从两个到三个基地。相反，随之而来的是公共金库的新支出，而没有任何真正的服务优势。因此，技术委员会的最终指示与两架直升机的位置有关：他们提议在卡利亚里建立一个仅在白天运行的 12 小时基地，并在奥尔比亚建立一个 24 小时基地，即使在夜间也不例外。飞机场。

长刀

这封信的最后一段是针对议会法令设立的机构内的长刀：“无论如何，我们通知您，技术小组已考虑将位于 Ardara-Mores 的基地分配给北部地区或 Nuoro。这些提议是少数”。接下来发生的一切都写在招标中，正如我们从窃听中发现的，莱昂纳多的头号人物亚历山德罗·普罗富莫（Alessandro Profumo）是生产直升机的国有公司负责人，在招标过程中进行了大量直接干预。一封信出现在该地区总统的桌子上，当然不是问候和萨拉梅莱基。投标将因成本过高而感到不安，所有这些都会损害服务。

20分钟

关于直升机救援的国家指令要求直升机在警报发出后不超过 20 分钟的时间内对定义的“主要”干预采取行动。由于遇险呼叫到达操作中心，直升机必须能够在至少 20 分钟内到达患者。指南针足以在地图上形成二十分钟的半径。结果是解除武装。决定的错位完全针对撒丁岛、奥尔比亚、卡利亚里和阿尔盖罗的三个机场。在直升机救援游戏中构成最大浪费公共资金的选择，在空中紧急服务的真实覆盖方面越来越缺乏服务。

海上垃圾

看一眼当前状态的地图就足以意识到，直升机的 20 分钟航程大部分都位于海上。演讲适用于所有三架直升机，无一例外。所有这一切都有两个无可争议的数据：从机场定位的成本，直升机的 5 星级豪华酒店租金，到服务的激活时间，因为紧急程序必须等待起飞和着陆。客机。取决于起飞许可而变得至关重要和致命的时间，这从来没有发生在垂直方向上，对于直升机来说应该是这样，但总是沿着客机的跑道。我们在各个机场的起飞时间持有的文件是保密的。然而，出现的数据具有前所未有的严重性。

缓慢起飞

例如，去年 8 月 1 日，本月的第一次飞行包括对距离奥尔比亚机场甚至不到 20 公里的 Loiri Porto San Paolo 进行干预。警报是在 10.02 发出的，起飞花了 14 分钟。 8 月 2 日，警报于 9 点从拉努塞发射，48 分钟后从卡利亚里起飞。 8 月 3 日从卡利亚里开始没有变化。拉努塞的干预警报时间为下午 5 点，起飞仅在 25 分钟后进行。同一天，努奥罗省奥沃达的干预警报时间为下午 3 点。从阿尔盖罗机场起飞需要 13 分钟。当然，有时甚至在两分钟内起飞，但这证实了在民用和定期空中交通风险中部署应急响应直升机严重危及干预的有效性。

外面的奥利亚斯特拉

那么，在当前的配置中，从第一张地图可以看出，奥利亚斯特拉的大部分地区和奥里斯塔诺的部分地区都与 20 分钟的半径完全隔绝。这些正是距离卡利亚里的 Brotzu 和 Sassari 的 Santissima Annunziata 的两个应急中心最远的区域。就地形和居民数量而言，日夜取代两个重心基地就足以覆盖整个撒丁岛，以更高的效率和更少的资金用于直升机公司的贪婪需求。相反，迄今为止，在直升机救援比赛三年后，我们继续为一架能够进行夜间飞行的直升机支付大笔费用，即驻扎在奥尔比亚的莱昂纳多直升机，它不能降落在两个急救医院中的任何一个，也不能降落在萨萨里更不用说卡利亚里了。在撒丁岛的重心位置建造 2/3 直升机基地就足够了，参见模拟 3，以覆盖整个撒丁岛并节省租用机场的成本。新基地将在不到一年的时间内收回成本。最近几天我们在卡利亚里提供的 Brotzu 球场实际上从未被使用过，因为它未经授权。丑闻。招标于 2018 年 10 月 10 日宣布。 工程于 2019 年 2 月 13 日委托：建造用于适应夜间飞行的 Brotzu 直升机停机坪的照明系统。

Brotzu关闭

近三年过去了，尽管救援和紧急情况，这些“灯泡”从未获得批准。更重要的是：还举行了“G.”直升机停机坪防火、管理和维护的昼夜援助招标。 Brotzu”为期三年。迄今为止，仍然没有夜间航班。倒数第二个细节：9 月 3 日，Areus 向被反垄断机构判处的直升机救援公司 Airgreen 支付了超过 400 万欧元的消防卡特尔罚款，双月发票：100 万欧元和 60 万欧元用于 60 天的飞行。包括没人做的夜航。

去的高管

最后说明：签署直升机救援合同时的卫生部总干事朱塞佩·玛丽亚·塞奇（Giuseppe Maria Sechi）已不在撒丁岛，他写道只需要两架直升机和直升机救援公司的五年合同.他被任命为伦巴第急救中心的医疗主任。他成为了阿尔贝托·佐利（Alberto Zoli）的得力助手，这位伦巴第经理在窃听撒丁岛直升机救援时曾对他的对话者惊呼：“我不在乎……要坐最好的车”。毕竟，合同是给撒丁岛人和撒丁岛人的。

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