«Священная война» между большими семьями Кальяри, очень жесткое обращение к ядам и упущениям в аэропорту, черно-белое, с нотариальной печатью, сделки с недвижимостью, государственные и частные интриги. Старого Fas, Ferriere Acciaierie Sarde, стоящего у въезда в аэропорт Кальяри, больше нет. Сравняли с землей, исчезли, как снег на солнце, через 62 года после начала той металлургической истории. С 1994 года здесь прекратили производить железо и сталь, превратившись с годами в груду ядов и руины промышленной археологии.

Эльмас Аточа снесен

По словам создателей первого плана реконструкции здания, вещи, способные вызвать зависть у древнего и внушительного железнодорожного вокзала Аточа в самом сердце Мадрида. И, по правде говоря, первый проект, первоначально утвержденный и действовавший еще несколько месяцев назад, предусматривал защиту и повышение ценности этих «индустриальных» зданий. Однако затем, в последние месяцы, совершенно неожиданно произошла внезапная смена стратегии и проекта: от «археологического» объекта, подлежащего «защите», к бесполезному зданию, которое нужно снести, не теряя слишком много времени. Значит это было. Почти молниеносно, без долгих раздумий, в одно мгновение тысячи кубических метров превратились в поляну площадью сорок гектаров, между аэропортом и первыми воротами Кальяри, теми, что в сторону Эльмаса. В конце концов, времени терять было нельзя: на этой сцене вырисовываются крупные торговые сети, от Ikea до Leroy Merlin, готовые полным ходом поглощать новые площади и доходы. Однако за этой историей скрывается множество загадок и тысяча вопросов.

Открытые главы

Прежде всего, это экологические проблемы. Однако вырисовываются и аэропортовые проблемы, со всеми вытекающими отсюда последствиями, связанными с совместимостью района с торговым центром такого размера, очевидные перекрытия транспортных потоков на въезде в областную столицу наступают без колебаний, типа того, представляют собой барьер из автомобилей и транспортных средств, которому суждено навсегда повлиять на связь мегаполиса с самой важной инфраструктурой острова - аэропортом Кальяри. Короче говоря, этого достаточно, чтобы иметь дело с разрешительными документами, бюрократическим процессом, проектными потрясениями и противоречивыми позициями, выраженными компетентными органами, сначала очень жесткими в отказе в разрешениях, а затем вместо этого готовыми предоставить все и даже больше. Существует множество документов, которые усеивают противоречивую историю этой колоссальной сделки, которая должна была быть заключена на окраине Кальяри. Вмешательство в городское строительство, призванное навсегда разрушить такую деликатную и чувствительную зону, как въезд в большой город. Есть как минимум четыре неизгладимых события, которые привлекают внимание к этой операции. Первый: запрос на изменение проекта, направленный в регион компанией «Вилла дель Мас», компанией, которая владеет этой территорией и зданиями Fas, представленный 19 мая прошлого года. Второй: очень тяжелое первоначальное решение региона чиновников по этому проекту радикального изменения плана. Третий: очень резкое противодействие со стороны другой компании, которая осуждает все риски этого нового проекта. Четвертый: первоначальный и формальный отказ ENAC разгрузить трафик будущих магазинов. центр на "запасную" дорогу аэропорта, так сказать ту, по которой должны были бы проехать машины экстренных служб в случае аварии с резким изменением положения государственного органа.Главы с множеством параграфов и бесконечными интересами, все помещены в черно-белое, задокументированное и проверенное.

Беговая дорожка

К этому следует добавить неопубликованный факт, также изложенный в черно-белых тонах, раскрытый в последние дни владельцами бывшего района Фас: торговый центр будет соединен непосредственно с аэропортом движущимся переходом. Нетривиальное заявление, учитывая, что аэропорт Кальяри, пока не доказано обратное, является и остается общественной инфраструктурой, которую никоим образом нельзя превратить в локомотив частного бизнеса. Трудно думать о «астральном» сближении во всем этом водовороте частных дел, учитывая, что уже два года предпринимаются попытки приватизировать аэропорт Кальяри.

Государственные и частные дела

Глава о продаже первого сардинского аэропорта частным лицам, которая не кажется незначительной, учитывая «последствия», заявленные самими владельцами бывшего Fas, именно для прямой связи между аэропортом и планируемой коммерческой структурой. . «Следствия», которые умножаются, когда анализируешь имена и фамилии «владельцев» сталелитейных заводов, держателей публичных акций аэропортовой компании, директоров потенциальных покупателей частных фондов и разработчиков таких проектов. «коммерческая работа», задуманная для «соединения» прилавков Ikea & Company напрямую с «воротами» Elmas с помощью скользящих ремней.

Первая глава, снос

Начнем, вкратце, с первой главы: вариант проекта со сносом всех бывших промышленных построек и перекрытием , т.е. покрытием захоронением и брезентом всей территории, подлежащей вмешательству, навсегда похоронив эти земли, пропитанные всякими химикатами. отход-физик бывшего сталелитейного завода. План, который, по сути, отменяет первоначальный план, предусматривавший «сохранение» всех построек старой производственной площадки, считавшейся по сути объектом «промышленной археологии». Поэтому все меняется радикально, потому что, по словам владельцев, «диалоги, установившиеся между собственником и некоторыми будущими потенциальными арендаторами, определили необходимость пересмотра всей планировки распределения и внешнего облика зданий для удовлетворения потребностей некоторых бренды крупной розничной торговли». Другими словами, мы сносим все, потому что нас об этом просят «хозяева» мировой торговли. От хваленых особенностей «станции Аточа» до квадратного склада — небольшой и удобный шаг. Однако полная отмена проекта ставит под сомнение предыдущие разрешения, включая экологическую оценку.

Сомнения по поводу окружающей среды

«Служба экологической экспертизы» областного управления не хочет закрывать глаза и пропускать такое масштабное вмешательство, как замена домашнего замка. Прежде всего, он просит активировать процедуру проверки того, подлежит ли новое вмешательство ОВОС. Однако аргументы региона в пользу этого первого шага очень резкие. В этих посылках многие читают обязательство подвергнуть всю операцию новой «оценке». Однако внутри Департамента, похоже, есть две скорости: с одной стороны те, кто торопится с санкциями, и с другой – те, кто хочет видеть ясно. «Сенсационный» вариант проекта был представлен 19 мая 2023 года, всего через шесть дней, 25 мая, в спринтерский срок был начат процесс предоставления зеленого света. Тем временем, однако, «Служба» ставит на бумаге ряд проблем, которые теоретически призваны взорвать эту внезапную смену стратегии. «Четки» проблем не подлежат обжалованию.

Отмененный проект

В отчете говорится: «изменения в недавно утвержденном Оперативном плане рекультивации предполагают значительный вклад материалов извне; новая оценка совместимости вмешательства с ограничениями в аэропортах; топографическая модификация и поднятие готовых уровней со значительным добавлением материалов извне, не оцененных во время Виа; использование природных ресурсов для набережных в связи с новыми и более значительными потребностями, которые не были оценены во время Виа; большее и значительное количество отходов, не оцененных в ходе ОВОС и оценки соответствующего ожидаемого воздействия на окружающую среду; потенциальное взаимодействие с поверхностными и грунтовыми водами в свете предлагаемых изменений в проекте».

Непоследовательность

Этих аргументов было бы достаточно, чтобы отправить новый проект на рассмотрение, но Служба не удовлетворена и наносит другие смертельные удары: «несоответствие новой проектной гипотезы о сносе существующих зданий и гипотезе перепланировки тех же самых, выбранных в ходе VIA после точная оценка всех отрицательных сторон, связанных со сносом, что привело к отказу от сноса в пользу перепланировки». Короче говоря, в первом проекте утверждалось, что сохранение этих «археоиндустриальных» зданий имело бы значительную экологическую и стратегическую ценность, но теперь, без колебаний, утверждается прямо противоположное. Даже самому изобретательному эксперту в области творческого планирования было бы нелегко сказать, что разрешение на восстановление этого здания будет также означать разрешение на его снос. Тем не менее, так оно и было. В конце концов Региональный совет совершенно необычным образом решил «исключить» искаженный проект из ОВОС, что дало зеленый свет множеству вопросов, начиная с этого документа, полного наблюдений, хранящихся в регионе одной из великих семей Кальяри. открыть глаза на то, что происходит на старом сталелитейном заводе.

Строительная площадка находится в стадии реализации

Тем временем стройка Элмаса продвигается вперед. Предстоит засыпать лавину земли, на которой не рекомендуется выращивать клубнику. Изображения, которые мы публикуем, красноречивы: стратиграфия темных материалов бывшего сталелитейного завода говорит сама за себя. Правило – спешить. Однако там, согласно возражениям, представленным против проекта, будет объем земли в 64 000 кубических метров, который не соответствует пороговой концентрации риска. Однако это уже другая глава, посвященная нотариальным актам и штампам.

(1.продолжение)

© Riproduzione riservata