Спасательные работы с вертолета на Сардинии, запретная ночь и море на полную мощность

Документ покрыт секретами секретных протоколов. Генеральный директор Министерства здравоохранения Джузеппе Мария Сечи, тогдашний советник Луиджи Арру, передает его с множеством электронных дат, 11 апреля 2016 года. Руководит хунтой профессора во главе с Франческо Пильяру. В письме есть тяжелый предмет: Региональная техническая группа по реализации региональной вертолетно-спасательной службы. Связь завершена. Этот документ неизвестен большинству, во многом даже самим членам комитета. На самом деле не случайно, что посылка должна быть решена без единого мнения: решения принимаются большинством присутствующих. Содержание является взрывоопасным, учитывая, что эти указания были буквально отменены после того, как были составлены спецификации тендера и объявлен тендер.

Частный бизнес прежде всего

Первый пункт Группы является полностью договорным, как если бы врачам и специалистам по оказанию неотложной помощи приходилось иметь дело с удобством участия частных лиц в тендере. Абзац написан безоговорочно: «1) продлить срок проведения конкурса с 3 до 5 лет. Фактически, было подсчитано, что более короткий срок, вероятно, не вызовет интереса к участию со стороны компаний, которые предоставляют услуги по спасению вертолетов ». Обеспокоенность группы - заинтересованность компаний в участии в тендере. Беспокойство, должно быть, охватило региональные офисы, если это правда, а это правда, что тендер в конечном итоге предусматривал срок службы даже восемь лет. Он прекратится, если не считать поворотов и поворотов, в 2026 году. Немаловажный элемент, учитывая, что он начался с трех лет, затем перешел к пяти годам в соответствии с предложением технических специалистов и, наконец, рука на этом пути привела увеличить количество лет почти вдвое, учитывая, что, помимо восьми, предусмотренных контрактом, есть также гипотезы о продлении.

Основы поднимаются

Таким образом, контракт искажает и без того сомнительные данные о продолжительности, но вызывает большее удивление последующее указание, касающееся количества баз и вертолетов. Генеральный директор департамента, который лично координировал работу технического комитета, пишет оценщику: «2) предоставить базу с сервисом H12 и одну с сервисом H24». Итак, две базы и два вертолета. Даже это указание будет отменено в объявлении о тендере. Идет от двух до трех вертолетов, от двух до трех баз. С вытекающими отсюда новыми расходами на общественную казну, напротив, без какой-либо реальной выгоды для службы. Таким образом, окончательное указание Технического комитета связано с местонахождением двух вертолетов: они предлагают 12-часовую базу, работающую только днем, в Кальяри, и круглосуточную базу, даже ночью, в Ольвии. аэропорт.

Длинные ножи

Последний абзац письма касается длинных ножей в составе корпуса, учрежденного постановлением совета: «В любом случае, мы сообщаем вам, что Техническая группа рассмотрела возможность выделения базы в Ардара-Моресе для северной области, или Нуоро. Таких предложений было меньшинство ». То, что произошло дальше, все записано в тендере, с прямым вмешательством в процедуру, как мы выяснили из прослушки телефонных разговоров, первого из Леонардо Алессандро Профумо, главы государственной компании, производящей вертолеты. На стол президента региона приходит письмо, конечно, не приветствия и salamelecchi. Тендер будет сорван из-за непомерно растущих затрат в ущерб сервису.

20 минут

Государственные директивы по спасанию вертолетов требуют, чтобы вертолет действовал при определенном «первичном» вмешательстве, не превышающем 20 минут после тревоги. Поскольку сигнал бедствия поступает в операционный центр, вертолет должен достичь пациента как минимум за 20 минут. Компаса достаточно, чтобы нанести на карту радиус в двадцать минут. Результат обезоруживает. Решение о перемещении полностью нацелено на три аэропорта на Сардинии, Ольбии, Кальяри и Альгеро. Выбор, который представляет собой самую большую трату государственных денег на спасательную игру с вертолетом, с услугой, которой все больше не хватает с точки зрения реального охвата авиационной аварийной службой.

Отходы в море

Одного взгляда на карту текущего состояния достаточно, чтобы понять, что большая часть двадцатиминутной дальности полета вертолета находится в море. Речь касается всех трех без исключения вертолетов. Все это с двумя неопровержимыми данными: от стоимости размещения в аэропортах при аренде вертолетов в роскошных 5-звездочных отелях до времени активации услуги, учитывая, что аварийные процедуры должны ждать как взлета, так и посадки. авиалайнеры. Времена, которые становятся жизненно важными и смертоносными в зависимости от разрешения на взлет, которое никогда не происходит вертикально, как должно быть для вертолетов, но всегда вдоль взлетно-посадочной полосы авиалайнеров. Документ, который у нас есть о времени вылета из отдельных аэропортов, является конфиденциальным. Однако появляющиеся данные беспрецедентно важны.

Медленный взлет

1 августа прошлого года, например, первый рейс месяца включал в себя интервенцию в Лойри-Порто-Сан-Паоло, на расстоянии менее 20 км от аэропорта Ольбии. Тревога была дана в 10.02, взлет длился 14 минут. 2 августа сигнал тревоги будет запущен из Ланусеи в 9.06, взлет из Кальяри состоится через 48 минут. Он не изменится 3 августа из Кальяри. Тревога в 17:00 для вмешательства в Ланусей, взлет происходит только через 25 минут. В тот же день в 15:00 поступает сигнал о вмешательстве в Оводду, провинция Нуоро. Взлет из аэропорта Альгеро занимает 13 минут. Конечно, бывают дни, когда взлет происходит даже за две минуты, но это подтверждает, что развертывание вертолетов аварийного реагирования в условиях гражданского и регулярного воздушного движения может серьезно подорвать эффективность вмешательства.

Ольястра снаружи

Таким образом, в текущей конфигурации, как видно из первой карты, большая часть Ольястры и часть Ористано полностью отрезаны от 20-минутного радиуса. Это как раз районы, наиболее удаленные от двух аварийных узлов Бротцу в Кальяри и Сантиссима Аннунциата в Сассари. Было бы достаточно перемещать две барицентрические базы днем и ночью в отношении орографии и количества жителей, чтобы покрыть всю Сардинию, с большей эффективностью и меньшими деньгами, предназначенными для жадных требований вертолетных компаний. И вместо этого, на сегодняшний день, через три года после соревнований по спасению вертолетов, мы продолжаем щедро платить за вертолет, предназначенный для ночных полетов, вертолет Леонардо, расположенный в Ольбии, который не может приземлиться ни в двух больницах скорой помощи, ни в Сассари не говоря уже о Кальяри. Было бы достаточно построить 2/3 вертолетных баз в барицентрических местах на Сардинии, см. Симуляцию № 3, чтобы покрыть всю Сардинию и сэкономить на аренде аэропортов. Новые базы окупятся менее чем за год. Поле Brotzu в Кальяри, которое мы в последние дни назвали подготовленным для ночной посадки, на самом деле никогда не использовалось, потому что это не разрешено. Скандал. Тендер был объявлен 10 октября 2018 года. Работы были переданы 13 февраля 2019 года: строительство системы освещения вертолетной площадки Brotzu для адаптации к ночному полету.

Brotzu off

Прошло почти три года, а эти «лампочки» так и не были разрешены, несмотря на необходимость спасения и срочность. Более того: также был проведен тендер на круглосуточную помощь по предотвращению пожаров, управлению и содержанию вертолетной площадки «Г. Brotzu »сроком на три года. На сегодняшний день до сих пор нет ночных рейсов. Предпоследняя деталь: 3 сентября Areus заплатила Airgreen, вертолетно-спасательной компании, приговоренной антимонопольным органом к штрафу в размере более 4 миллионов евро за противопожарный картель, выставив два раза в месяц счета: один миллион 600 тысяч евро за 60 дней полетов. Включая ночной рейс, которого никто не делает.

Руководители, которые идут

Последнее примечание: Джузеппе Мария Сечи, генеральный директор Департамента здравоохранения на момент заключения контракта на спасательную операцию с вертолетом, который написал, что необходимы только два вертолета и пятилетний контракт с вертолетно-спасательной компанией, больше не находится на Сардинии. . Он был назначен медицинским директором отделения неотложной помощи Ломбардии. Он стал правой рукой Альберто Дзоли, ломбардного менеджера, который во время прослушивания телефонных разговоров с вертолетом, спасавшимся на Сардинии, воскликнул своему собеседнику: «Мне плевать ... взять лучшую машину». В конце концов, контракт был для Сардинии и Сардинии.

ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ