С годами он стал не просто символом прошлого, а пророчеством на будущее. Масляные лампы давно погасли, дымоход котла перестал пыхтеть углем на пороге пятидесяти лет назад. «Неророссо» в старинном стиле стоит у входа на столичный вокзал Кальяри, как предвещающая реликвия. На земле Сардинии 744 локомотива, построенных в 1929 году и изготовленных компанией Breda-Ansaldo, приземлились на сардинские пути только после того, как их вывели из эксплуатации в остальной Италии. Они построили их для перевозки апельсинов на Сицилии, где выращивают цитрусовые, и для путешествий с юга на север по Южной Тирренской железной дороге.

Отходы

Когда они прибыли на крайний остров Сардиния в 1964 году, они уже перемололи лавину железа и пыли, жгли уголь по своему желанию и пожирали бесконечные километры. Они останутся там в течение десяти лет, до 12 июня 1974 года. Их выведут из эксплуатации, пообещав обеспечить эффективность, наличие путей и скоростных поездов для будущего железных дорог Сардинии. Для суеверных людей путь от символа пророчества к проклятию будущего — короткий, почти последовательный шаг.

Это не невезение

Однако в действительности даже манипуляторам амулетов придется задуматься. История сардинских железных дорог не имеет ничего общего с невезением. Последовательность событий говорит о другом. Это история хвастовства, дешевых обещаний, объявлений с большой помпой, поездов, проходящих так быстро, что граничат с первенством самых медленных, миллионов, сотен миллионов лир и евро, растраченных на небрежные покупки и высокомерие новых железнодорожников. В новейшей истории почти ничего не изменилось: трассы Сардинии почти всегда одинаковы, полны поворотов и подъемов, прямых линий прошлого века. Несколько десятков километров двухпутной дороги и важный тоннель в Бонорве, построенный в начале 2000-х, и больше ничего. Однако вопрос ускорения сардинской сети не является проблемой сегодняшнего дня.

Восход и Закат

Лето 2002 года только что закончилось, когда Сардиния поставила вопрос ускорения работы железнодорожной сети Сардинии на повестку дня итальянского правительства. Резолюция CIPE № 85 от 29 сентября гласит: «немедленное начало технико-экономического обоснования еще семи интервенций на юге», которое включает «ускорение маршрута С. Гавино – Сассари – Ольбия». Сроки, установленные Комитетом по экономическому планированию, очень сжаты: «резолюция предусматривает предоставление первоначальной информации о ходе вышеупомянутых технико-экономических обоснований в течение первого квартала 2003 года, чтобы начать перепрограммирование мероприятий, входящих в программу 2001-2005 годов. контракт на основе результатов самих технико-экономических обоснований». Ключевым шагом стало 23 января 2003 года. Техническое соглашение между автономным регионом Сардиния и спа-центром Ferrovie dello Stato дало зеленый свет мероприятиям по модернизации и ускорению сардинской железнодорожной линии. Своего рода стратегический план по революционному изменению большей части маршрута, от центра к северу острова, с прямыми, которые, конечно же, ознаменуют разворот курса от медленного к быстрому. Однако вскоре после этого железнодорожная революция потерпела крах. В 2004 году регион радикально изменил свою стратегию: никаких новых работ, а скорые поезда. Новые «железнодорожники» Виале Тренто убеждены, что достаточно поехать из Кафа в Испанию, купить несколько поездов, выдаваемых за «сверхзвуковые», и решить атавистическую медлительность сардинской сети. Очевидно, все заканчивается пантомимой. Эти испанские поезда прибудут после многих лет неудачных испытаний в восточных странах. Результат разрушительный. Чудо, что Счетная палата до сих пор к этому не приложила руку: за них заплатили высокую цену, потому что им нужен был «качающийся» корпус, механизм, позволяющий поддерживать постоянную скорость даже на поворотах. В действительности на сардинской земле они никогда не колебались: из соображений безопасности и устойчивости испытатели установили блокировку коробок, никаких колебаний. Планетарный дурак. Чтобы попытаться заставить их исчезнуть, они попадают в котел государственных поездов, их берут на себя железные дороги, красно-белая ливрея исчезает, и они превращаются в локомотивы и вагоны государственного образца. До 16 мая 2022 года. Пресс-релиз Госпамяти не использует пути для доставки в редакцию. Это молниеносно: на Сардинию готова лавина денег, чтобы ускорить работу железнодорожной сети. Временные рамки, указанные для того, чтобы попытаться выдать эту новость за достоверную, непростые: 2022-2031 годы. Прогноз расходов, объявленный с большой помпой, составляет один миллиард 400 миллионов евро. Никаких указаний на работы и сроки. Указана только миссия: переход с 3 часов до 2 часов 30 минут для маршрута Кальяри — Сассари, с трёх с половиной часов до двух часов 50 минут для маршрута между столицей и Ольвией. Спустя десять лет после принятия резолюции CIPE, обязательства все еще не подтверждены. Однако эта заметка для прессы становится основной задачей избирательных кампаний, провозглашением каждого министерского шага, ступившего на сардинскую землю, но реальность совсем иная.

Тяжелые истины

Официальные документы говорят об очередном тупиковом обмане. Тех цифр, которыми хвастались тысячу раз, не существует. Все планы по ускорению были отложены на более поздний срок, учитывая, что в текущем пятилетнем периоде доступно только 3,2 миллиона евро из необходимых 666,80. Показательный факт вытекает из контракта на планирование между Министерством транспорта и Итальянской железнодорожной сетью: суммы для ускорения маршрута Сан-Гавино – Сассари – Ольбия указаны в разделе 3, посвященном греческим календам. Запись гласит: «потребность на 2-ю пятилетку 2027-2031 годов – 663,60 миллиона». Поэтому не ассигнования, а «требования», выделенные в гипотетический период между 2027 и 2031 годами. От резолюции CIPE 2002 года до неуловимого 2031 года, без уверенности в финансировании, пройдет почти тридцать лет. Из пяти вариантов, запланированных на 2002 год, «Макомер I и II», «Бонорва-Торральба» и «Кампомела-Сассари», только на вариант «Бауладу» были возложены обязательства по расходам в размере 82 миллионов евро по сравнению со 126 объявленными ранее. .

Последние хронические

Это не конец. Рейтинг железнодорожной инфраструктуры указан в том же инвестиционном плане: Сардиния занимает последнее место. Ужасающая оторванность от всех остальных регионов. Есть и еще отличие: Сицилии в текущей пятилетке 2022-2026 годов «пожертвовали» аж 3,665 миллиона евро. Однако об ускорении сардинских путей мы поговорим об этом снова, возможно, в 2031 году. Для страны Нураги это, конечно, не вопрос невезения.

© Riproduzione riservata