Просто задайте себе вопрос и дайте себе ответ. Почему авиакомпания, взлетевшая в небо Италии всего два года назад, отказывается от 85% денег, которые Сардинский регион хотел «отдать» ей на соединение Кальяри с Римом и наоборот в рамках территориальной целостности? Все просто: он и без этих денег много зарабатывает и предпочитает безоговорочно выиграть тендер, задуманный только с одной целью: дать деньги государственным авиакомпаниям. Чтобы понять это, не нужно многого: достаточно взглянуть на результаты последней «гонки» за территориальную преемственность между Сардинией и обратно, чтобы обнаружить, что даже последний тендер, проведенный этим региональным советом, подобный тому, который был решен предыдущим one, был не просто беспорядком в плане услуг, а настоящим стильным подарком монополистам неба.

Шантаж по высокой цене

Деньги выделены на неписаное правило, согласно которому территориальная непрерывность должна дорого платить авиакомпаниям, желательно государственным, которые всегда ставили Сардинию, сардинцев, туристов и экономику всего острова. В течение некоторого времени на Виале Тренто, с тех пор как в 2021 году был непредусмотрительно отменен никогда не оспариваемый единый тариф для «резидентов» и «нерезидентов», преследовалась логика «сумасшедших» экономических компенсаций в обмен на ужасное обслуживание, в с точки зрения качества и количества услуг, с постоянным шантажом авиакомпаний в жаркое время года, с туристами, вынужденными кровопролитием добраться до Страны моря и Нураги.

Маска падает

Последний тендер по территориальной целостности окончательно сбросил маску перед тендерной спецификацией, написанной неизвестно кем, без какой-либо объективной обратной связи о реальной стоимости услуги. Как еще возможно, что Aeroitalia и Volotea сами поочередно снижают аукционную цену от 85% до 77%? Как можно объяснить, что на маршруте Ольбия-Рим компания Aeroitalia даже решила отказаться от 100% компенсации, подрывая позиции Volotea, предлагавшей снижение на 80,01%? Просто: в основе всего лежит ясная, очевидная, неопровержимая предрасположенность, причем неоднократно повторяемая, к совершенно надуманному прогнозу компенсации, результату системы, которая всегда пыталась дать деньги, не причитающиеся авиакомпаниям. Чтобы понять, что это деньги, которым не причитаются, а значит и попытки неоправданных «подарков», достаточно прочитать закон, который регламентирует систему территориальной преемственности в воздухе в течение как минимум двадцати лет, т.е. наложение бремени государственной службы. на определенных маршрутах. Это важнейший отрывок, который мы систематически пытаемся не только игнорировать, но и уклоняться с помощью уловок, которые терпят крах при проверке фактами. Что означает «наложение бремени государственной службы»? Это означает, что на некоторых воздушных маршрутах, относящихся к островным или ультрапериферийным регионам, таким как Сардиния, необходимо «защитить» универсальное сообщение действиями, предотвращающими монополии и различные спекуляции, связанные с шантажом безальтернативного соединения, от одержать верх за счет потери священного права на мобильность. Европейский Союз неоднократно повторял эту концепцию, совсем недавно в «Руководстве по интерпретации Регламента (ЕС) №. 1008/2008 Европейского парламента и Совета – Обязательства по оказанию государственных услуг (2017/C 194/01)». Концепция должна быть доказательством шестого класса: «Компенсация не может превышать сумму, необходимую для покрытия чистых затрат, понесенных для выполнения обязательств по предоставлению общественных услуг, с учетом последующих доходов, полученных авиаперевозчиком, и размера разумной прибыли». . На практике, согласно европейскому правилу, авиакомпании должны иметь возможность зарабатывать только «разумную норму прибыли», оцениваемую на протяжении многих лет в размере от 4% до 6%, которая будет добавлена к чистой и реальной стоимости часа полета. Таким образом, стоимость авиабилета должна быть соизмерима с суммой затрат на персонал, топливо, амортизацию, обслуживание, питание, страхование плюс разумную прибыль. На сегодняшний день цена билета, установленная для жителей, с избытком покрывает «стоимость налетаного часа» и «разумную прибыль», но открытое поле, которое заявление региона оставило для «нерезидентов», остается. Понятно, что отсутствие «единого тарифа», существовавшего с 2013 по 2021 год, открыло беспрецедентный спекулятивный разрыв, позволяющий компаниям получать прибыль в самые благоприятные сезонные периоды для получения крупной «налички». Также в этом случае Сардиния не только отказалась от истинной территориальной непрерывности, то есть от цен, которые условны и равны для всех, резидентов и нерезидентов, но даже не установила, как это допускало бы закон, максимальную цену для нерезидентов. жители. Также в этом случае и предыдущий совет, и нынешний должны были «постараться» прочитать европейский регламент, который гласит: «Обязательства по предоставлению коммунальных услуг могут предусматривать положения, касающиеся максимальных тарифов, если это будет сочтено необходимым, поскольку в противном случае тарифы были бы чрезмерными по сравнению с экономическими потребностями соответствующего региона. В конкретных случаях можно предусмотреть сбор за коммунальные услуги, который просто устанавливает максимальную цену. Резкий рост цен и снижение количества пассажиров в короткие сроки могут в зависимости от случая указывать на необходимость установления потолка цен».

Новые подарки

Просто немыслимо, чтобы четыре года и практически три уведомления подряд эту возможность буквально игнорировали, вынуждая эмигрантов, туристов или простых пользователей острова платить непомерные суммы, чтобы добраться до Сардинии. К этому следует добавить «триумфальное» заявление нового регионального советника по транспорту, который после решения авиакомпаний отказаться от тендера на территориальную целостность аэропорта Альгеро объявил, что он еще больше увеличил деньги, которые будут «выданы» компании-авиакомпании через новый тендер. Также в этом случае было предпочтено положить больше денег на стол, фактически игнорируя по существу схему «шантажа», которая произошла с дезертирством этого аэропорта, целью которой было прижать регион спиной к стене, чтобы получить все больше и больше. Достаточно было применить пункт 86 европейских указаний, чтобы избежать очередного провала: «В принципе, государства-члены должны объявлять публичные тендеры по каждому отдельному маршруту. Однако постановление предусматривает, что государства-члены могут опубликовать публичный тендер на группу маршрутов, на которые распространяются обязательства по предоставлению общественных услуг, но только в тех случаях, когда это оправдано соображениями операционной эффективности». Вероятно, так оно и было.

Счетная палата

С октября, когда будет запущен новый контракт, ничего не изменится. Хаос ограниченного количества мест и стремительных цен сохранится или, возможно, усилится. В конце концов, это еще одно объявление преследовало только одну цель: раздать много государственных денег тогдашним монополистам. До тех пор, пока Счетная палата не потребует отчета о сокращении этих аукционов с 85% до 100% за фантомные компенсации, бессовестно раскрытые очередной фальшивой территориальной преемственностью.

© Riproduzione riservata