Мауро Пили

Они не смогут сказать, что не видели знаков. Когда вы войдете на улицу Виале дей Кадути ди Нассирия, огибающую аэропорт Кальяри-Эльмас, вы встретите одну такую улицу каждые пятьдесят метров. Ставят их новыми и блестящими, чтобы никто их не забыл. Желтые, которые не могли быть более желтыми, даже фосфоресцирующими, чтобы не потеряться в ночи. Как будто этого было недостаточно, они даже написали большими буквами: «Спасательные машины, план действий в чрезвычайной ситуации обеспечен». Не нужно быть экспертом по планированию безопасности, чтобы понять, что это маршрут доступа и выхода для машин скорой помощи, машин скорой помощи, пожарных и всего остального, что может понадобиться в чрезвычайной ситуации. Не просто дорога, а основная артерия общественного места, не говоря уже об аэропорте.

Киоск и аэропорт

В такой стране, как Италия, где на пляже закрывают «киоск», если у вас нет указателя пути выхода, как в аэропорту, однако может случиться так, что они внезапно превратятся в запасной маршрут для вашего международного аэропорта, например как в Кальяри, на перекрестке дорог, обслуживающих Ikea и Leroy Marlin, коммерческий бизнес и так далее. «Авеню жизни», дорога жизни, как ее называют американцы, должна быть неприкосновенной, свободной от каких-либо препятствий, посвященной «исключительно» тому событию, которое, как все надеются, никогда не произойдет, но для которого нужно быть дальновидным и дальновидным. готовьтесь без импровизации.

На алтаре помощи

Однако на Сардинии торговый центр, который будет построен в двух шагах от аэропорта, стоит того, чтобы пожертвовать этой аварийной дорогой, превращенной с множеством молчаний и множеством сложностей в вход и даже выход тысяч клиентов из игрового автомата. масштабного распространения. Тех рекультиваций, которые так и не были проведены, оказалось недостаточно, поскольку само планирование и документальное признание той бывшей промышленной зоны, которая принадлежала ФАС, теперь кощунство сбрасывается на аварийный маршрут аэропорта. Достаточно прочитать документы, чтобы понять, что происходит в этой стране загрязнения и бизнеса.

Щучий прыжок

Сообщение ENAC от компании Вилла дель Мас, владельца того, что сейчас быстро превратилось в промышленную эспланаду, является тройным скачком: оно даже заходит так далеко, что классифицирует противоположное мнение Управления гражданской авиации как «ошибку». при доступе к ИТ-порталу муниципалитета. На самом деле это не путаница: противоположное мнение связано с попыткой выгрузить весь трафик торгового центра прямо на аварийно-спасательный маршрут аэропорта. Поэтому не мелочи, а впечатляющие рельефы. Enac, как и было правильно, поместил под увеличительное стекло « желание создать второй маршрут въезда/выезда из торгового центра, который бы использовал участок дороги, обслуживающей аэропорт», демонстрируя необходимость знать потоки транспортных средств, генерируемые и привлекаемые торгового центра и их совместимость с одинаковыми общими потоками аэропорта, во избежание возможных явлений заторов ». Оценка, которая побудила ENAC выразить « отрицательное мнение » по существу.

Летающий трафик

Ответ о том, что торговый центр не создал бы « транспортной перегрузки », — это заметка, написанная не кем иным, как Studio Professionisti Associati Srl, то есть проектировщиками торгового центра. Короче говоря, это все равно, что спросить у лисы, правильно ли она закрыла калитку курятника. Однако после, по меньшей мере, «рискованного» заявления об отсутствии «транспортной перегрузки», возникшей в результате нового центра, ENAC начинает менять направление. Чтобы подписать реверс и сдаться, Управление гражданской авиации должно продемонстрировать большинству людей, что оно диктует условия: « 1. ENAC оставляет за собой право в любое время закрыть доступ к кольцевой развязке на территории аэропорта по соображениям безопасности. высоких пиков трафика, иногда создаваемых самим аэропортом; 2. Пандус, соединяющий ТЦ и дорогу аэропорта, пересекает территорию, на которой планируется строительство автостоянки. Чтобы не ставить под угрозу функциональность и непрерывность самой автостоянки, необходимо, чтобы способ строительства эстакады обеспечивал проезд транспортных средств под ней между двумя подобластями создаваемой автостоянки ».

Условия капитуляции

Однако условия отказа должны быть формализованы: « Для полной реализации рассматриваемого проекта необходимо заключить соответствующий протокол между этой компанией, Enac, Sogaer и компетентными местными властями для определения методов приобретения области кадастрового учета и для определения компетенции в отношении его содержания и управления ». В том же примечании, однако, есть немаловажный постскриптум: « На полях вышеизложенного говорится, что муниципалитет Эльмаса, который читает копию этого документа, не имеет утвержденного Плана рисков, предусмотренного 5-й ко. ст. 707 Судоходного кодекса, и поэтому новые работы и/или деятельность не могут быть разрешены на включённых в него участках ».

Общественный подарок

Муниципалитет Эльмаса, однако, не слишком обеспокоился: несмотря на противоположное мнение государственного органа гражданской авиации и строгое предупреждение, он уже все одобрил. Эта эстакада, несмотря на отсутствие плана развития аэропорта и плана безопасности, превращается в основную дорожную артерию будущего коммерческого центра. Своего рода общественный «подарок» этой частной территории площадью сорок гектаров, из которой не было достаточных выходов для тысяч ожидаемых «коммерческих пользователей». «Летающий» участок дороги, пересекающий железнодорожные пути и направляющий этот транспорт прямо на «спасательную» полосу аэропорта. Не имеет большого значения, если этот выбор навсегда повлияет на территорию аэропорта и безопасность. Более того, было бы немыслимо создать новую артерию безопасности на другом фронте: по остальным сторонам взлетно-посадочных полос, по сути, одни равнины воды, те же, что и окрестные лагуны.

Смелые встречи

Однако за этим, по меньшей мере, «рискованным» решением превратить аварийную полосу в дорогу для Ikea и компании стоят полные загадок последствия и «смелые» встречи, мягко говоря, для определения деталей операции, включая условие протокол по договоренности.

Способ «Обратный»

После противоположного мнения ENAC и слабых возможностей для изменения позиции государства фактически развязывается настоящая охота за задним ходом государственного органа. Электронные письма от заинтересованных сторон изобилуют перекрестными сообщениями, вроде того, чтобы дать понять, что совпадение — это вопрос жизни и смерти, очевидно, для торгового центра. Кажется, никто не заботится о безопасности аэропорта. Вилла дель Мас, компания Маурицио Де Паскале, президента Конфидустрии и Торгово-промышленной палаты Кальяри, владельца 94% акций аэропорта Кальяри, пишет, как река в разливе: необходимо срочно разрешить эстакаду, чтобы сделать Система работы ТЦ впереди.

Разбухшая река

Вихрь коммуникаций между Де Паскалем и ENAC непрестанен: делается запрос на прямое подтверждение совместимости эстакады с планом развития аэропорта. Переписка становится «речной» после 28 марта 2017 года. Необходимо определить формальный акт разворота ENAC после отрицательного мнения, высказанного представителем государственного органа во время сервисной конференции.

Римский саммит

Встреча римская. Назначение состоится в 15:30 13 июля 2017 года. От Enac в нем участвует инженер Франко Конте, от Villa del Mas Маурицио Де Паскаль, который, однако, в то же время является президентом Торгово-промышленной палаты Кальяри и, следовательно, владельцем контрольного пакета в 94% акций аэропорта. Другими словами, это похоже на полностью отечественную операцию. Позиция компании Sogaer, управляющей аэропортом, на той встрече в столичных зданиях не была принята.

Пакт «Светофора»

Завершается соглашение дерзким образом — установкой «светофора» в торговом центре на случай чрезмерного трафика. Это кажется сюрреалистичным, но все это правда. Решение, которое выходит далеко за рамки строительства эстакады, но во всяком случае, как следует из газет и главных героев, это крупномасштабная операция, направленная на то, чтобы сделать аэропорт единым с торговым центром, чтобы аэропорт обслуживал частные и коммерческие предприятия. бизнес. По сути, «провинция», с которой было заявлено о рождении мега ТЦ Ikea & Co., которая по замыслу создателей, была бы напрямую связана с регистрацией в аэропорту, так сказать, перед входом в аэропорт для пересечения границы. прилавки частного «рынка».

Инженеры Фактотум

И последнее: в утвержденном и утвержденном плане торгового центра никогда не предусматривалось решение разгрузки трафика от торгового центра к аэропорту. Достаточно взглянуть на документы проекта, предложенные муниципалитету и региону. Его всегда составляла одна и та же спа-студия Studio Professionisti Associati с ведущими партнерами по дизайну, которые открыто входили в совет директоров F2i, финансового фонда, который в любом случае хотел бы «сделать» аэропорт Кальяри своим. Это все та же профессиональная фирма, которая оправдывает и выступает за отмену, хотя и несколько лет спустя, когда попытка приватизировать аэропорт Кальяри стала более настойчивой.

Самооборона или ответственность

Таким образом, у ENAC мало времени, чтобы подумать об этом еще раз, возможно, в контексте самозащиты, хотя и в процессе. Этот «зеленый свет» на использование «спасательного» маршрута в качестве артерии, посвященной коммерческой деятельности, серьезно влияет на будущее аэропорта и его безопасность. Объективная и субъективная ответственность, когда дело касается чрезвычайных ситуаций и спасательных операций, не является излишеством. И при всей этой непрерывной смене позиций, сначала защита исторических зданий, а затем бесстыдный снос, сначала запрет на использование аварийной полосы аэропорта, а затем зеленый свет для перенаправления всего коммерческого транспорта на эту магистраль, появляется все больше и больше совпадений ролей, функций и интересов. Деликатная глава, взрывоопасная смесь общественных и частных интересов, и все это предстоит раскрыть.

(3.продолжение)

© Riproduzione riservata