Гуспини – Монтевеккьо: когда механики горнодобывающей компании ремонтировали самолеты

Во время Второй мировой войны в Са Зеппаре, недалеко от 101 км автомагистрали SS126, были построены взлетно-посадочная полоса и несколько небольших ангаров. Этот район на военных картах был известен как аэропорт 603, и отсюда итальянские торпедоносцы взлетали для атаки английских конвоев, проходящих через Гибралтарский пролив.

Грунтовая дорога длиной около 1200 метров была ориентирована на северо-запад. После окончания конфликта возобновление сельскохозяйственной деятельности постепенно привело к его распаду. Обнаружить аэродром Са-Зеппара оказалось непростой задачей. Фактически ни на одной карте острова не было указано его местоположение, что позволило избежать систематических бомбардировок англо-американскими войсками (как, однако, несколько раз случалось с близлежащим аэропортом «С'акуа-Котта»). В аэропорту имелись здания и ангары только для складов продовольствия и боеприпасов и для караула солдат; экипажи и личный состав размещались в палатках или казармах, от которых сегодня не осталось и следа. В настоящее время ангары все еще существуют, построены из (черного) вулканического камня и покрыты деревянными фермами и плиткой. В этом районе также есть несколько бункеров, расположенных на частной земле.

Важность этого аэропорта объяснялась стратегическим характером его географического положения: он находился в непосредственной близости от юго-западного побережья острова, в центре Средиземноморья.

Во время немецкой оккупации возле нураге Мелас был построен склад боеприпасов, от которого сегодня виден только бетонный пол. Совершенно эффективные недавно построенные Macchi MC205V (Veltro) были развернуты в аэропорту под командованием командира Дуилио Фанали. В 1940 году начались работы по строительству взлетно-посадочной полосы в Са-Зеппара с привлечением рабочих со всего района .

В аэропорту Са-Зеппара обслуживание самолета было поручено работникам мастерских близлежащего рудника Монтевеккьо. Благодаря этому сотрудничеству рабочие освоили методы технического обслуживания высокого уровня, что улучшило их знания: со временем технические навыки и навыки. современное авиационное оборудование означало, что рабочие стали одними из самых квалифицированных в Италии. Передвижные мастерские (грузовики со специальным оборудованием для обслуживания самолетов) были доставлены на аэродром Са Зеппара из аэропорта Монсеррато, разбомбленного в первых налетах перед бомбардировкой Кальяри, произошедшей в первых месяцах 1943 года.

К слову, американцы дождались дождей, чтобы аэропорт Монсеррато пришел в негодность. Фактически в этом месте склоны располагались на глинистом грунте, не допускавшем отвода осадков. Поэтому, когда американские самолеты прибыли, даже если их заметили из Туниса, итальянские самолеты не смогли взлететь. Используя эту уловку, союзные войска смогли разбомбить и разрушить город Кальяри. То, что осталось от аэропорта Монсеррато — самолеты и передвижные мастерские — было перевезено в Са Зеппара, который до конца войны стал самым важным центром воздушной инспекции на Сардинии. Как свидетельствуют протоколы технического обслуживания Макки, в двух последних ангарах около сорока сотрудников Монтевеккьо (среди них около десяти Гуспинези) работали над предполетным и послеполетным капитальным ремонтом самолета, над разработкой и испытаниями двигателей, шасси, радио и вооружение. Все происходило под надзором Управления технического надзора Regia Aeronautica, а с осени 1943 года — офицера Люфтваффе (Вермахта).