Документы бронированные. Недоступно. Заперт в секрете сейфов высшего руководства. В летающем анклаве Санта-Хилла царит абсолютная тишина. Ни даже сквозняков над межконтинентальным аэропортом Кальяри-Эльмас. Досье - одно из самых взрывоопасных во всех смыслах. Карты из кибербезопасности. Государственная разведка внимательно следит за всеми возможными мишенями. Аэропорты, которые открываются с 8.46 утра 11 сентября 2001 года, представляют собой гораздо больше, чем просто мишень для террористов и преступников. Мировая история изменилась с тех пор, как первый Boeing 767, вылетевший из международного аэропорта Бостона и направлявшийся в Лос-Анджелес, врезался в Северную башню Всемирного торгового центра.

Нью-йоркский урок

Резня в Нью-Йорке, когда четыре самолета были угнаны и взорваны по такому же количеству целей, унесла жизни 2977 человек (плюс 19 угонщиков) и ранила более 6000 человек. С этого момента в аэропортах по всему миру больше не было покоя. Правила техники безопасности стали всеобщей навязчивой идеей. Планетарные нормы, направленные на предотвращение любой возможной террористической ловушки, стали мучением для Criminalpool, а также ФБР, ЦРУ и КГБ. В Европе директивы Сообщества по безопасности стали обязательными. Эти положения являются одними из самых строгих, и предпосылка миссии ENAC, Национального агентства гражданской авиации, является безоговорочной.

Максимальное оповещение

Инципит - это максимальная тревога: «События 11 сентября 2001 года показали, что воздушные атаки могут угрожать любой стране, а не только географическим районам, вовлеченным в ситуации очевидной критичности». Если это предпосылка, то последствия убедительны: «Было так необходимо, - пишет ENAC в плане национальной безопасности, - чтобы открыть новую главу, гарантирующую очень строгие меры предотвращения и контроля, структурированные по международным стандартам и в сочетании с непрерывным мониторингом деятельности. всей организации воздушного транспорта: то есть по инфраструктуре, менеджерам, авиакомпаниям, летным школам, а также по пассажирам, багажу, товарам, самолетам ». Шутка ли. Директивы, исходящие из Брюсселя, являются догмой для органа, который президент Совета министров делегировал обеспечению безопасности итальянских аэропортов. В Италии секретные службы больше, чем где бы то ни было, знают, что нельзя терять бдительность и что нельзя ничего не упускать из виду. Это 2 августа этого года. Туристический сезон отмечает оптимистичный прогноз для Сардинии. После первых волн Ковида остров вновь распахивает свои двери. Не менее десяти государственных чиновников приземлились в аэропорту Кальяри рейсом из Рима. Анонимные и в штатском, как обычные туристы. Однако миссия не в Поэтто. Без всякого предупреждения, внезапно, внезапно, как того требуют правила, Центральная инспекционная группа ENAC прибыла в Кальяри.

Рейс ФБР

Что-то вроде авиалайнера ФБР, тихая и замкнутая организация, задача которой - заглянуть под пристальное внимание безопасности аэропорта. Делегация составная: есть сотрудники ENAC и инспекторы Государственной полиции. Менеджер службы безопасности Согаэра, офицер службы безопасности, находится в неведении. Инспекторы Central Nucleus передвигаются, как обычные пассажиры в аэропорту, на который нападают туристы. Они наблюдают, наблюдают, отмечают процедуры и работу машины безопасности аэропорта. За четыре дня, со 2 по 6 августа 2021 года, произойдет все и даже больше. Осмотр - это не рутинная операция. Тестирование аэропорта с точки зрения защиты пассажиров и персонала, полетов и самой конструкции не является деталью. Отчет, которым мы располагаем и из которого мы публикуем большие фотографии, является взрывоопасным со всех точек зрения. Заголовок - это ENAC, в досье четко указывается цель: «Помощь, Глава первая - Безопасность в аэропорту». Под наблюдением находится не что иное, как межконтинентальный аэропорт Кальяри-Эльмас.

Секретный документ

Документ, который должен был оставаться в секрете в личных комнатах руководителей аэропорта, представляет собой смущающий рентгеновский снимок условий, в которых инспекторы находят безопасность в аэропорту Кальяри. Операция проводится с научной точностью. Технически они называются «тестами прикрытия» или прохождением имитируемых устройств через защитное оборудование. Задача состоит в том, чтобы проверить степень реакции аппаратов, начиная с аппаратов, предназначенных для рентгеновского контроля, на вылет пассажиров и их ручную кладь. Речь идет не о профессионализме многих опытных работников аэропорта, а, скорее, об управлении системой и, прежде всего, о работе оборудования для обеспечения технологической безопасности.

Коллапс

Фактически именно здесь происходит коллапс. Глава - это 4.1 из выводов Центрального Контрольного Ядра. Классификация очень строгая: «Несоответствие с серьезными недостатками». Проверка самая кровавая: переход на контроль с запрещенными предметами и в данном случае с СВУ (Самодельное взрывное устройство, прим. Ред.), Самодельными взрывными устройствами. Поздний вечер первого дня проверок в зоне доступа вылетов аэропорта Кальяри. Сообщаем полностью временное сканирование, указанное в конфиденциальном документе: «Вечером 2 августа было проведено 6 проверок прикрытия, два из которых дали отрицательный результат». На практике из 6 самодельных устройств или запрещенных предметов два проходят незаметно. Обрушение системы контроля, однако, откладывается на несколько дней спустя, когда инспекторы центрального ядра Enac и Государственная полиция хотят четко разобраться в операции, в результате которой была пропущена треть взрывчатого материала, использованного при проверке безопасности. .

5 августа

5 августа, туристический сезон на Сардинии в самом разгаре. Инспекторы написали: «Было проведено 15 прикрытий, из которых только одно дало положительный результат». На практике на пятнадцати самодельных взрывных устройствах и запрещенном оружии контролю удается остановить только одно. Это яркое доказательство серьезности ситуации. Инспекторы еще до составления окончательного отчета, по завершении проверки, дают немедленные инструкции по устранению в течение пяти дней после сообщения наиболее серьезных недостатков, зафиксированных в системах рентгеновского контроля при отправлении. Это всего в нескольких шагах от аэропорта и изнутри. Уязвимость чувствительной зоны аэропорта проверяется инспекторами. На практике вся территория аэропорта должна быть защищена системой оповещения и функциональным контролем, чтобы предотвратить любой незаконный доступ к взлетно-посадочной полосе или к стоянкам самолетов. Когда инспекторы входят в диспетчерскую, это 16.10 4 августа 2021 года. Дежурный в диспетчерской вынужден все рассказать. Он начинает с положительной новости: «Защиту со стороны головы 32 обеспечивает полнофункциональная радиолокационная система защиты от вторжений». На практике радар находится только на одной узкой стороне аэропорта, на море в направлении Кальяри, где находится боеголовка. Однако не нужно много времени, чтобы понять, что эти джентльмены в штатском с удостоверениями личности в руках хотят знать, что случилось.

Признание

Признание обезоруживает: «Система защиты от вторжений на оставшемся периметре не работала из-за технических проблем около 5-6 месяцев». На практике более двух третей периметра аэропорта остаются без каких-либо действующих устройств защиты от вторжений. Но бывает и хуже. В отчете пишут: «Система видеонаблюдения по периметру, состоящая из 131 камеры без инфракрасного излучения (т.е. они не работают в ночное время), отсутствует в западной части, а 65 из них не работают». Более серьезно то, что накануне, 3 августа в 11.25, во время проверки цепи по периметру лицо, отвечающее за службу наблюдения и патрулирования, сообщило инспекторам, "что система защиты от вторжений и система видеонаблюдения был полностью работоспособен ».

Сломанная сигнализация

В 16.37 4 августа срабатывает проверка доступа на тревожную дверь № 48, которая сразу же подает сигнал тревоги. Семь минут спустя, в 16.44, вмешалась служба безопасности аэропорта. Жаль, что агент проинформировал инспекторов, что он слышал об оповещении от третьих лиц, «сообщающих, что в диспетчерской не сработала сигнализация». Это не конец. Если на западной стороне вышло 65 камер, которые вышли из строя, то на противоположной стороне, на востоке, «не удалось определить количество работающих».

Патрульный фильм

Отчет завершается напоминанием, если мы хотим парадоксального, киношного: «Процедура наблюдения и патрулирования не следует непредсказуемой модели в соответствии с процедурой». На практике патруль, который «подсказывает», когда нарушить аэропорт. Все это было написано черным по белому в отчете, который должен был оставаться в секрете в комнатах тех, кому было поручено обеспечивать безопасность самой хрупкой инфраструктуры Сардинии. В системе закупок Sogaer есть два тендера, один в 2019 году и один в 2020 году, которые можно проследить до систем безопасности.

Безопасность закупок

В 2019 году тендер на поставку, установку и обслуживание стандартного рентгеновского оборудования 3 в аэропортах Кальяри и Ольбии, выделение 6 миллионов 200 тысяч евро. Не прошло и года, в 2020 году, новый контракт на исполнительное проектирование и выполнение работ по модернизации лентопротяжных устройств, обслуживаемых стандартным рентгеновским контролем 3. Планируемые расходы еще на 4 миллиона 410 тысяч евро. Лавина залоговых денег. Жаль, что 5 августа, на втором году эры Covid, 14 из 15 поддельных пассажиров пересекли запретную зону с самодельными взрывными устройствами и запрещенным оружием. На сегодняшний день неизвестно, сколько из этих очень серьезных недостатков было устранено. Безусловно, все это должно было оставаться скрытым в хронической тишине Санта-Хиллы.

(4. продолжить)

© Riproduzione riservata