Кальяри (также) тот город, где тактильные дорожки и дорожки для слепых упираются в стену. Где тротуары завалены столбами, установленными посередине. А в местах для пешеходов разложены бетонные блоки. Неплохо, для тех, кто без проблем видит или ходит. Ущерб, почти оскорбление, непреодолимые преграды для тех, кто не может этого сделать.

Картину прослеживает длинное открытое письмо за подписью Марко Деплано, президента ассоциации Sinnos, которое мы публикуем полностью.

***

Жить и быть свободным — синонимы. Свобода означает возможность передвигаться куда угодно, когда угодно и как угодно. Куда бы вы ни захотели. Кальяри, столица Сардинии, место души, где мы решили жить, – это немногие. Он выключает и без того скудный и тусклый свет вместо того, чтобы усилить его и добавить новый и необходимый для своих обитателей, которых становится все меньше и все более хрупкими. Все более одинокий и безмолвный.

Уличные фонари должны гореть (и оставаться) включенными от сумерек до первых проблесков рассвета, чтобы обеспечить сильное, однородное и постоянное освещение холодным или естественным светом. Вместо этого даже сегодня общественное освещение плохое, неуместное и работает с перебоями. Часто полностью отсутствует. Это снижает безопасность и поощряет преступления против людей и собственности: нападения, акты вандализма, кражи, грабежи. Соответственно, также усиливаются воспринимаемая деградация и грязь, бивуаки и социальная маргинализация.

Люди отказываются от реализации своей автономии. Они подавляют свою потребность в общении. Они смиряются с одиночеством. Заключенные в собственном доме: лишены права свободно передвигаться по собственному городу.

В Кальяри проживает одно из старейших населений в Европе и Италии, и эту цифру, не считая депопуляции и смены возраста, будет трудно изменить в ближайшие десятилетия. Людей с двигательными и зрительными нарушениями становится все больше и, конечно же, девочек и мальчиков. По отношению ко всем этим частям общества Кальяри настроен враждебно, цинично и безразлично. На каждом углу он высокомерно демонстрирует, демонстрирует и выставляет напоказ свое стремление исключить других.

Город для немногих, для кого-то конкретного. Именно: для того, у кого нет проблем. Тот, кто с самоотверженной позицией продолжает идти своим путем под звуки: «Если я вижу, освещения достаточно; если я пойду по нему, то тротуар будет достаточно широким». Это город того, кто не обращает внимания, если самокат занимает проезд, или если машина или самокат мешает вам войти или выйти с одного конца пешеходного перехода на другой. Больше, чем социальная инклюзивность!

Кальяри борется и подавляет меньшинства, один полюс и шаг за шагом, непрерывно, с явным высокомерием. В 2012 году был реализован проект по устранению архитектурных барьеров, нацеленный на районы Сан-Бенедетто и Вилланова как экспериментальные районы города: цель, заявленная муниципалитетом, заключалась в реализации мер по устранению препятствий, улучшению городского контекста, а затем адаптации его для всех. районы, периферийные и центральные.

Не опасаясь противоречий и с огромным сожалением заявляем о провале этого проекта, который, кроме некоторого выравнивания тротуара, ничего иного, как:

  • установить столбы посреди тротуаров без всякого уважения к пешеходам;
  • уменьшить (или удалить!) уличное освещение;
  • разбросать повсюду громоздкие блоки из бетона и камня;
  • отключить почти все акустические сигналы светофорной системы;
  • установить бордюры в декоративных клумбах внутри тротуаров.

Кроме того, государственные и частные учреждения, имеющие равную серьезность и ответственность, создали следующие недоступные произведения:

  • тактильные дорожки и дорожки ЛОГ, заканчивающиеся на стенах. Кроме того, на железнодорожной станции Пьяцца Маттеотти вышеупомянутые пути ведут к заброшенным кассам;
  • оранжевые стоп-сигнальные столбы CTM застревают в центре тротуаров, затрудняют проезд и вызывают травмы;
  • на остановках линий СТМ отсутствует акустическая сигнализация и достаточное освещение;
  • общественное освещение направлено только в сторону проезжей части, при этом оно должно иметь две точки освещения, одна из которых обращена к дороге для автомобилей, а другая - к тротуару для пешеходов;
  • наличие мусорных баков и баков в любое время и одновременная установка столбов отнимают пространство для прохода пешеходов по тротуарам;
  • неопрятная листва декоративных растений мешает и без того недостаточному освещению;
  • цветочные горшки, каменные или бетонные дорожные заграждения представляют серьезную угрозу для безопасности каждого.

Эти барьеры есть повсюду, и вот несколько примеров. См. Виале Коломбо Су Сикку - особенно в части, близкой к так называемой Марине ди Бонария - Виа Данте на углу Виа Кокко Орту, Виа Тувери, площадь Грамши, площадь Гарибальди, площадь Республики (сторона Упим), Виа Загабрия, Виа Берна, Виале Регина Елена (сторона стены), Виа Паоли, Сан-Бенедетто, Россини, Бойто, Ариосто, Корелли, Доницетти, Чимароза, Верди, Каталани, Палестрина, Макиавелли, Каваро, Гольдони, Томмазео, Боккаччо, Джусти, Петрарка, Перголези, Пасколи, Тодде, Саларис, Лай, Фосколо, Тициано, Пачинотти, Чино да Пистойя, Тассо, Боярдо, все недавние площади возле отеля Т и Музыкальный парк.

Все это требует ряда наблюдений и последующих соображений.

Абсолютная и прискорбная посредственность выступает доминирующей чертой тех, кто думает и ежедневно создает полосы препятствий для любого человека, независимо от возраста и психофизического состояния.

Степень доступности определяется тем, как спроектированы и созданы помещения.

Вопреки тому, что происходило в большей части Европы на протяжении десятилетий, столица и остров продолжают создавать места, в которых адаптироваться приходится самому человеку, а не наоборот.

Второе фактическое наблюдение заключается в том, что «участие» — это пустое слово: чистая мистификация реальности, пропагандируемая неадекватным и самозваным правящим классом. Распространение новых барьеров и сохранение старых демонстрируют этот парадокс.

Мы упорно стремимся сделать жизнь многих людей невозможной в их обычной повседневной деятельности. Архитектурные барьеры – это не борьба одной политической партии. Это вопросы чистой логики и адаптации к цивилизации.

Еще одно соображение касается оптимизации политических и технических действий в пользу разрушения барьеров, т.е. экономической устойчивости и сроков вмешательства. Каждый бесполезный и вредный барьер может быть немедленно устранен, а затраты на государственные расходы и бюджет «нашей» казны практически равны нулю.

Конкретно:

  • столбы дорожных сигналов должны быть закреплены заподлицо со стеной, изогнутыми в сторону дороги, а не посередине или на краю тротуара;
  • дорожные знаки для автомобилистов по возможности должны быть напечатаны краской на асфальте (также уменьшится количество дорожных знаков на столбах);
  • углубления в тротуарах, предназначенные для размещения мусорных контейнеров (сегодня их уже нет), должны быть выровнены с остальной частью дорожного покрытия;
  • Лестничные подъемники и лифты в городе должны содержаться в исправном состоянии и всегда работать. В лестничных клетках, где они еще отсутствуют, их следует установить;
  • освещение должно быть сильным и однородным. Все улицы, где есть тротуары (для пешеходов) и полосы движения (для транспорта), требуют активного освещения с обеих сторон. Уличные фонари также должны состоять из двойного фонаря: первый — более высокий, изогнутый и повернутый к центру проезжей части для транспортных средств; ниже второй изгибается и обращен к тротуару, благоприятствуя проходу пешеходов;
  • растения, выставленные для украшения, должны быть соответствующим образом подрезаны, потому что, если за ними не ухаживать, они болеют и отнимают свет у и без того недостаточного общественного освещения;
  • автобусные остановки должны быть действительно доступными, хорошо освещенными и оборудованными многоязычными акустическими гидами;
  • Регулярные автобусы CTM также должны всегда иметь активный голосовой гид по выбранному маршруту.

Классический процесс будет включать использование отчетов по сертифицированной электронной и обычной почте, сервисные конференции, консультационные столы и технические совещания.

SINNOS, как известно, до сих пор занимался в основном распространением информации. Но, как гласит его устав, в такой теме мы внимательны и бдительны.

Поэтому мы стремимся выступать в качестве связующего звена для других ассоциаций и групп людей, которые хотят информировать учреждения о том, какие действия, например, изложенные выше, следует предпринять немедленно. Давайте перевернем порядок вещей: давайте поможем сделать из этого программный документ, выполняющий роль оперативного руководства. Департаменты муниципалитета Кальяри по общественным работам, технологическим службам и городскому планированию по согласованию с остальными членами Совета и мэром, CTM, призваны к обсуждению.

(Юниононлайн)

© Riproduzione riservata