Частные сделки с общественными благами, финансовые поглощения с корпоративной «акробатикой», крупные финансы и сильные полномочия. Чтобы дать название операции, они прибегли ко всем наводящим на размышления атрибутам, которые предлагал небесный словарь. Первоначально определение должно было быть обобщено лозунгом: «Уникальный аэропорт Сардинии». Риск быть непонятым предполагал немедленное отступление. В следующем рекламном ролике звучало громкое «унитарное управление аэропортами Сардинии». Однако даже это резюме не убедило их в истинности поставленных целей. В конце концов они отправились искать окончательную версию в «священных текстах» Еврокомиссии: «Сеть аэропортов Сардинии». Однако досадно, что брюссельские офисы придали определению «сеть аэропортов» значение, прямо противоположное тому, которое планировалось между офисами Ларго Карло Феличе, штаб-квартирой Торговой палаты в Кальяри и частные финансовые здания в Милане.

Короче говоря, приватизировать

Инициаторы нападения на аэропорт всячески пытались опровергнуть наиболее эффективный и реалистичный итог операции: приватизацию аэропорта Кальяри, 94,4% акций которого на сегодняшний день находятся в руках Торговой палаты, и создание реального монополия на воздушные ворота въезда и выезда из Сардинии, то есть аэропорты Ольбии, Альгеро и аэропорт Кальяри в Эльмасе. Чтобы быть более ясным, целью руководителей Торгово-промышленной палаты была приватизация аэропорта Кальяри, но для этого им требовалось «оправдание-оправдание», которое могло бы скрыть операцию в предполагаемых общественных интересах.

«Причина-оправдание»

Вот так они «изобрели» «мотивацию-оправдание» «сети аэропортов» для получения двух результатов: приватизации, с одной стороны, и выбора, без всякого публичного тендера, с другой стороны, частного сектора, который фактически приобретает, даже если формально, это большинство и управление всеми тремя сардинскими аэропортами. На практике в зданиях Милана и Кальяри сначала выбиралось, кому «продать» концессию этого огромного общественного наследия, а затем путь, который, по мнению их «финансовых инженеров», был бы самым простым для достижения конечного результата. . В конце концов, они изложили эту «творческую» корпоративную алхимию, состоящую из «обменов», слияний, соглашений акционеров и корпоративных «ярлыков» черным по белому, с резолюцией, столь же явной, сколь и красноречивой. Акт, который фактически «подготовил» «слияние-приватизацию» аэропортов Сардинии, установив без каких-либо публичных доказательств, кто должен будет сидеть за «круглым столом» сардинских аэропортов.

Глаза открыты

Это целый механизм, который открыл глаза судьям и аудиторам и заставил торговые ассоциации поднять баррикады: от Confcommercio до Confesercenti, от туристических операторов до Счетной палаты. Торговая палата Кальяри, организуя операцию, записала в документах «благородную» цель операции: «создать единое предприятие, которое сможет совместно управлять аэропортами на территории региона». В действительности не было логической необходимости в создании единого органа для координации единого управления сардинскими аэропортами. Однако этот путь позволил бы сделать второй шаг: приватизировать аэропорт Кальяри с частным предприятием, которое в худших терминах было определено как «незаменимое» или «незаменимое». Они написали это открыто , без всякого стыда: «Единственным подходящим решением для достижения стратегической цели создания единой системы аэропортов Сардинии представляется интеграция между операторами аэропортов региональной территории».

«Божественное» обязательство

Следующий шаг описывается как почти «божественное» обязательство: приватизация должна быть проведена с участием F2i и компании, «поскольку аэропорт Кальяри не может создать сеть аэропортов Сардинии с другими операторами». Это именно тот случай, когда цель оправдывает средства. Однако использование сети аэропортов в данном случае является не только концептуальным и существенным принуждением, но и явным искажением европейских и итальянских правил. Во-первых, Европа. В Директиве Сообщества 2009/12 четко сказано: «Сеть аэропортов» является функциональной для системы аэропортов, должным образом обозначенной как таковая государством-членом, и направлена на «внедрение общей и прозрачной системы сборов в аэропортах, которая будет применяться ко всей сети». В европейских директивах нигде не написано, что для управления «сетью аэропортов» необходимо проводить слияния компаний и «веселые» приватизации без каких-либо публичных доказательств. Таким образом, совершенно очевидно, что принуждение к «средствам», неуловимой и наводящей на размышления «сети аэропортов», «изобретенной» для достижения «конца» приватизации через «предопределенного» частного акционера финансового фонда F2i, является за тысячу миль от тех же действующих правил, как с точки зрения отрицания конкуренции при возможном выборе частного лица, так и реального «стратегически-коммерческого» удобства «закрытия» сардинских аэропортов в «заборе» F2i и ее партнеры.

Частная сеть

«Сеть аэропортов Сардинии», которая в конечном итоге будет задумана с единственной целью - поручить управление и управление тремя аэропортами Сардинии четко определенной «частной группе». «Частная» сеть, в которую они также хотели бы включить аэропорт Кальяри, единственный, все еще полностью публичный, способный в одиночку разрушить монополию, которую они хотели бы построить на въездных воротах на остров. Фундаментальная инфраструктура для развития туризма и многого другого, без учета частных интересов и тех, кто преследует единственную «финансовую» и экономическую цель своих акционеров, игнорируя стратегическую ценность аэропорта.

Мякоть и кости

Достаточно взглянуть на ситуацию в аэропортах F2i в Италии, чтобы понять, что Сардиния никогда не станет «сетью аэропортов», ориентированной на интересы острова, а в конечном итоге будет раздавлена и окажется заложницей «сети» коммерческих и финансовых интересы бесконечно далеки от стратегической роли аэропорта, подобного аэропорту Кальяри. На практике, в частном порядке и без каких-либо публичных доказательств, аэропорты Милана, Линате и Мальпенсы, Турина, Болоньи, Триеста, Неаполя и Салерно в конечном итоге будут находиться под контролем политики развития и привлечения, которая в конечном итоге «разрушит прочь» Сардинию летом и оставить ее голой до конца года. Короче говоря, сардинского режиссера вообще не было бы, наоборот. Оперативный, стратегический и экономический контроль будет в руках мощных финансовых фондов, которые будут контролировать аэропорты Сардинии со всех точек зрения. Нулевая конкуренция и абсолютная монополия. А решение Антимонопольного органа, принятое в последние дни, открывает новые и тревожные вопросы об этой операции. Однако это еще одна глава в истории со многими сильными силами и высококлассными делами.

(1.продолжение)

© Riproduzione riservata