Работа, аварии, знаки: ежедневный кошмар на шоссе 554

Последняя революционная идея появилась несколько недель назад. Чтобы сделать SS 554 более плавным, с двумя полосами движения в каждом направлении и центральным разделителем движения, который частично отсутствует, ремонтные и ремонтные работники на этом фундаментальном 15-километровом коммуникационном маршруте, который соединяет Куарту с Кальяри, огибая основные центры внутренних районов создали на земле (очевидно, по приказу сверху) новые горизонтальные белые полосы в точках, где соединительные полосы с другими государственными и провинциальными дорогами отходят от основного маршрута. Практический пример: бывает, что дорога на определенной высоте поворачивает вправо (или влево), а левая (или правая) полоса «разделяется» на две, следуя обычному пути с одной стороны и продолжая прямо с другой. артерия, по которой он войдет в полосу ускорения. Новинка заключается в решении сделать недоступной часть, идущую по первоначальному маршруту, о запрете, о котором сигнализируют зебровые полосы на асфальте. Четкое указание на невозможность проезда автомобилистов.

Километровые файлы

Длинное и подробное введение, надеюсь, достаточно понятное, служит для иллюстрации последствий этой инициативы. Можно предположить, что решение основано на желании подтолкнуть водителя к замедлению на определенную величину перед поворотом, поскольку они вынуждены двигаться слева направо (или наоборот), учитывая запрет на продолжение движения. одна и та же полоса и, следовательно, обращать внимание на поток машин по соседней полосе, чтобы избежать неприятных контактов. К сожалению, практический тест, как это часто бывает, выявляет проблемы, которые, вероятно, являются неожиданными и не принимаются во внимание теми, кто изучает решения за столом, не проверяя возможные последствия в полевых условиях. Так случается, что, скажем, один из наиболее загруженных участков кольцевой дороги - от светофора на пересечении с Statale 387 до пересечения с Statale 131 dir и средней осью - очень часто забивается утром между 7, 30 и 8.30 (более или менее серьезно, основываясь на откровенно непонятных астральных комбинациях: в частности, вторник - день черной печати), создавая длинные очереди, иногда даже на два километра и более, с автомобилями, остановленными уже перед мостом Эмануэлы Лой, и движением транспорта вперед в шаговом темпе. Ведь средняя скорость на всем маршруте была довольно низкой: данные за 2018 год указывали от 5 до 20 километров в час.

Аварии и очереди

При этом достаточно банального наезда сзади, не говоря уже о самых серьезных авариях (и прежде всего о древней и нездоровой привычке выполнять самые разные работы, в том числе стричь траву в канавах, в худшие времена) , и кровообращение идет наперекосяк. Это происходило несколько раз в этом месяце, в сентябре, июне, мае. Короче всегда. Statale - одна из дорог с самой высокой плотностью движения на Сардинии, и она несет нагрузку (40 тысяч в день и около 300 тысяч человек, цифры на 2019 год), вероятно, чрезмерно по сравнению с периодом, в который она была построена, когда движение было большим. ниже (достаточно было бы понаблюдать за массой машин, стоящих в очереди на развязке на дорогу 131, ожидающих минимального проема, в который можно войти в непрерывный поток машин, идущих из зоны бывшего мусоросжигательного завода). В 2018 году статистика показала, что это одна из 40 самых опасных дорог итальянской сети, со средним числом двух аварий на километр. Возможно, потребуются более широкие проезжие части, аварийные полосы на всем маршруте, менее ухабистое дорожное покрытие во многих местах, прежде всего разделитель движения, разделяющий два направления движения от начала до конца. Вместо этого отрезок между Селаргиусом и Куарту полностью; аварийные полосы есть только на нескольких участках; дно в некоторых местах, в основном между Куартуччиу и Марджине Россо, находится в очень плохом состоянии (иногда крошится). Вместо этого, кажется, решение состоит в том, чтобы сократить полосу въезда на этих кривых до одной. Результат: длинная очередь автомобилей с одной стороны и транспортных средств, которые едут с большой скоростью рядом, чтобы как можно скорее выехать на другую сторону, часто вынуждая тех, кто внезапно обнаруживает их перед собой, резко тормозить. С риском наезда сзади и наездом сзади (опять же, в 2017 году, задолго до появления этой новинки, на этом участке было зарегистрировано более сотни аварий). Тем временем змея тянется сзади.

Проект размещения

Возможно, все может измениться, когда последует запланированная революция оси, которая уже очень поздно в первоначальной дорожной карте, несмотря на инвестиции в размере более 400 миллионов евро. Первое нововведение касается начальной части, примерно 4 км от побережья до пересечения с SS 125, но отклоняется от возможной необходимости проехать по маршруту в короткие сроки по государственной дороге сегодня с ограничением скорости, установленным на уровне 80 км. в час. К концу года, похоже, работы, которые затронут муниципалитеты Куарту, Куартуччиу, Селаргиус и Монсеррато, начнутся со строительства трех кольцевых развязок, расположения оси дороги и соединений с «дополнительной жизнеспособностью в территория ». Но участок между Via Marconi и Quartello, в частности, станет городским проспектом с устранением светофоров на двух перекрестках между Pitz'e Serra и Via Marconi, замененными двумя кольцевыми развязками и третьим, вставленным на выезде с Via Italia в Quartello. , строительство 6 полос движения (по три в каждом направлении), две из которых предназначены для общественного транспорта, и ограничение в 50 километров в час или, возможно, меньше.

Ожидается, что открытие строительной площадки также положит начало макси-проекту, рассчитанному на более чем десять лет, в отношении остальной части дороги. Дорога будет расширена до 20,30 метра (с двумя проезжими частями 3,50 метра, разделенными центральным центральным резервированием 2,80 метра) и устранены светофоры, которые будут заменены на 10 перекрестков и 6 перекрестков с круговым движением. Четыре будут построены в Селаргиусе на въезде в Ис-Корриас, на пересечении с Виа Ненни, а также на пересечении с Виа Торренте и Виа Рома. Планируется также, что тринадцать новых второстепенных дорог в одной плоскости будут проходить по обеим сторонам государственной дороги и будут служить для разделения движения и сделать его более плавным и безопасным. В 2018 году Анас сказал, что работы начнутся в первой половине 2019 года; в 2019 году строительство должно было начаться «предположительно в первой половине 2020 года». У нас конец 2021 года, и все как раньше. Кроме количества машин, которое увеличивалось дальше. Альтернатив мало. Проезд через центр Кальяри, Виале Маркони, на сегодняшний день является наихудшим решением этой болезни, учитывая, что в настоящее время проводятся мероприятия по превращению ее в улицу с односторонним движением; проезжая через Монсеррато, Пирри падает из кастрюли на угли; Прогулка по набережной Поэтто означает значительное удлинение пути (в зависимости от отправной точки) в надежде, что даже на этом фронте вам не придется сталкиваться с задними столкновениями и авариями.

Мэры

Между тем, очереди переносятся, в то время как мэры Селаргиуса и Монсеррато год назад протестовали против «предварительного проекта модернизации государственной дороги», который, по их словам, «не соответствует соглашению по программе 2008 года», и против предельной скорости в 90 километров в час: «Мы просили оборудованную городскую дорогу, но она превращается в автостраду». Короче говоря, время для новой государственной дороги еще довольно велико.