Они не пользовались итальянской почтой. Письма в двух экземплярах, с разными подписями, первое с испанским заголовком, второе с итальянским, путешествовали исключительно по эфиру, по сертифицированной электронной почте. Ведь, учитывая отправителей, они могли только воспользоваться небом, тем самым, что месяцами видело их противостоящими и теперь, почти как в сказке со счастливым концом, завязавшимися в любовной связи на большой высоте. Они говорили о каждом цвете, они бросали вызов друг другу со многими известными адвокатами, тревожа даже самые известные мантии, от отпрысков государства до отпрысков Квиринала. Сняли приветы, пусть и вежливые, нарисовали бумаги и обвинения, но ведь деловые споры часто бывают "зэки".

Понимание и авторитет

Неизвестно, обратит ли когда-нибудь внимание Орган Гаранта, тот, который наблюдает за «ограничительными соглашениями о конкуренции», на эти два письма, которые почти одновременно прибыли в почтовый ящик автономного региона Сардинии, но несомненно, что через В небе Изолята война на данный момент окончена. Волотеа, испанцы лоукост-эфира, и Ита, будущие франко-американцы небес Бель-Паэзе, сначала дали им веский повод, в судах и за его пределами, взаимные расчеты в кармане вели, хоть и завоевать наиболее выгодную из территориальных непрерывностей, ту, что в Сардинию и из Сардинии, и тогда, как по волшебству, они пришли к соглашению. Они сделали простое рассуждение: на остров, пока не доказано обратное, можно отправиться или выйти только на корабле, если у вас есть несколько дней времени, или, нравится вам это или нет, если вы не можете тратить время впустую, вы должны взять этот «летающий экипаж» на 180 мест, подвешенный на высоте тридцати тысяч футов. Шантаж небес вписан в историю. Платите полностью или оставайтесь на земле в изоляции.

Вызов неба

Волотея осмелилась поставить под сомнение монопольный скипетр Алиталии, которая всегда была абсолютным властелином связей с землей нураги и с нее. Речь шла не только о явном вызове никогда не оплаканной национальной авиакомпании, итальянской, но, прежде всего, о титаническом столкновении между «лоукостами» и «крупными». Две противоположные философии, от менеджмента до заработка. И, по сути, испанцы из Волотеи пролезли на рынок территориальной преемственности только тогда, когда Alitalia в муках беспрецедентного финансового кризиса была вынуждена сдать оружие и багаж ликвидаторам. Этим воспользовались испанцы Барселоны, когда прах государственной компании еще не трансформировался в финикийского араба Ита. Предложение каталонско-арагонских правнуков о территориальной преемственности Сардинии год назад разгромило поле. Аукционные скидки почти 40%. Самая показательная демонстрация на местах: эти десятилетние взносы, ошибочно определенные как компенсация, были не чем иным, как обильными подарками Рима до и Кальяри после, государственному управлению псевдообщественной компании. Предполагая, что сокращения такого масштаба на управление полетами могут иметь два значения: одно сюрреалистическое и фантастическое, картонные самолеты, а другое более правдивое и правдоподобное, в тендерных спецификациях территориальной непрерывности более одного пункта было раздуто. Административным судам пришлось сократить свою работу, чтобы разобраться с этим.

Война в судах

Обращения с обвинениями всех видов, от отсутствия удостоверения личности дежурного испанца до более острого вопроса устойчивости аукционной скидки, предложенной «кабальерос» неба. Именно здесь на воздушной авансцене прорывается первая великая тайна двойного послания, отправленного за последние недели на верхние этажи Виале Тренто. Как будто они достигли соглашения, но только те, кто плохо соображает, две компании сообщили в Регион, что они хотят досрочно прервать службу воздушной территориальной непрерывности. Если бы оба согласились, Ита 23 марта прошлого года и Волотеа пять дней спустя, чтобы осуществить соединения с Сардинией и обратно без какой-либо финансовой компенсации, так сказать, без 40/50 миллионов евро региона, теперь с той же «своевременностью» они решили сказать достаточно об этом контракте задолго до истечения срока службы, запланированного на 12 мая следующего года.

Удивительно

Решение, которое, несмотря на то, что оно созрело «на удивление» и одновременно в обеих компаниях, открывает два вида проблем: одну о «целесообразности» отказа, а другую о причинах «прекращения». . Что касается «выполнимости», то очевидно, что юристы двух компаний читали и перечитывали «примечания» к контракту, но в равной степени верно и то, что кажется невозможным, чтобы публичный контракт мог быть заключен «в одностороннем порядке» без какой-либо оплаты. долг. На самом деле нет никаких сомнений в том, что две компании фактически не досчитались годового контракта, подписанного с регионом, только после того, как за лето набили карманы своих бюджетов. Эти тарифы в 400 евро на пассажира в одну сторону по маршруту из Рима или Милана на Сардинию и обратно все еще звучат как шутка. Золотые билеты без всякого контроля, «навязанные» в период максимального спроса, как будто переезд на остров был лишь роскошью для немногих «богатых», а не территориальной преемственностью.

Летающая дискриминация

Известная дискриминация с начала этой «новой» территориальной преемственности: договор предусматривал «справедливые» тарифы только для резидентов, а для нерезидентов, например эмигрантов и туристов, выдавались билеты на тысячу и одну ночь без тормозов. . Два условия, которые, по элементарному соображению общественного характера, несмотря на ущерб экономике от этих неконтролируемых тарифов, должны были компенсировать любые экономические сокращения рынка в послелетний период. На практике такой высокий доход летом должен был компенсировать любой более низкий доход в остальное время года. Компании, напротив, поглощали «летнюю мякоть» на полную пасть и «расторгали» контракт только тогда, когда теоретически можно было настроить более низкий доход. Не вызывает сомнений то, что если бы в контракте, подписанном Регионом, был предусмотрен такой смелый шаг на договорном уровне, то оставалось бы только принять к сведению очередной подарок авиакомпаниям.

Смотри или действуй

Если с одной стороны вопрос о целесообразности одностороннего расторжения спорит, то тема, принятая для обоснования решения, еще более необъяснима. Обе компании, по сути, мотивировали прощание «предполагаемым» повышением стоимости топлива. Вопрос деликатный хотя бы потому, что энергетическая игра скорее умозрительна, чем конкретна. Регион не сможет стоять в стороне и смотреть. Нетрудно будет, например, проследить обоснования, которыми Волотеа отказался от 40% государственных поощрений на некоторых маршрутах. Именно Ита в суде с ненавистью спора о миллионерах утверждал, что эти маршруты не могут быть проложены без адекватной экономической компенсации.

Открытые карты

Волотя раскрыл карты, чтобы разоблачить те взносы, которые были расточены в прошлые годы: наша компания, например, - заявили ТАР испанцы, - имеет десятилетние контракты на закупку топлива. «Веховый» ответ в споре между низкозатратными компаниями и компаниями, финансируемыми за счет государственных средств. Короче говоря, иберийская компания заявила, что не заправлялась топливом на АЗС viale Elmas. С этими десятилетними контрактами цены на авиакеросин росли, но оставались стабильными, без спекулятивного вмешательства. Трудно предположить, что у самой Ita есть эталонный «насос», близкий к Санта-Хилле, способный увеличить свои расходы в соответствии с предположениями дня. Однако лишь в качестве напоминания, недолго думая, стоит вспомнить правило о коммерческих договорах: «Когда компании, вместо того, чтобы конкурировать друг с другом, соглашаются согласовывать свое поведение на рынке, они нарушают законодательство о конкуренции. Сотрудничество между компаниями может иметь целью или следствием предотвращение, ограничение или существенное искажение игры конкуренции». У Региона теперь есть два пути, а не альтернативы: докладывать Властям о происходящем и готовить любые полезные действия, чтобы не попасть в лапы «монополиста». В первую очередь путем восстановления единого тарифа, который позволял только конкретно реализовать принцип изолированности.

Десять лет единого тарифа

После почти десятикратного непрерывного применения единого тарифа, рассчитанного не менее чем на девять месяцев в году, с февраля 2013 г. по октябрь 2021 г., после того, как парламент внес его единогласно, несмотря на противоположное мнение самой области, это положение было отменен, и никто его не оспаривал, начиная с Европы. Указ 2013 года был четким: тариф для всех граждан Европы без какой-либо «дискриминации». Таким образом, введение дифференцированного тарифа означает «дискриминацию» и нарушение самых элементарных универсальных законов о праве на мобильность. Наконец, есть вопрос об альтернативе «шантажному» захвату компаний.

Альтернатива

С общественным участием в Ита мертв и похоронен, рядом с продажей американцам Delta Airlines с Air France и фондом Certares, остается только последний возможный путь, путь прямого внутреннего управления государственной службой территориальных непрерывность. Единственная компания с публичными характеристиками - это компания, возглавляемая почтовым отделением Италии, той, которой была Mistral Air, до недавнего времени также уполномоченная на коммерческие рейсы для пассажиров. Если бы существовало государство, действительно внимательное к островным проблемам, и регион, искренне стремящийся отреагировать на монополию авиакомпаний, соглашения между государственными сторонами было бы достаточно. Нет проблем с самолетами и экипажами: в мире полно самолетов, доступных для аренды, и на Сардинии нет недостатка в экипажах, экипажи Air Italy, основанные на бизнесе Qatar & Company, уже на взлетно-посадочной полосе. Отвергнуть эту гипотезу как неосуществимую априори означало бы «добровольно» принять многолетний шантаж небес. Столько платят сардинцы.

© Riproduzione riservata