Собрания акционеров Sogeaal и Geasar дали окончательный зеленый свет проекту слияния аэропортов Альгеро и Ольбии, несмотря на региональное голосование против . Таким образом, F2i идет прямо, несмотря на замечания ENAC и обращение Кристиана Солинаса к министру Сальвини .

Советник по транспорту Антонио Моро подтвердил позицию региона, которому принадлежит 23,06% акций компании, и попросил мажоритарного акционера F2i Ligantia приостановить обсуждение и перенести собрание на 60 дней , чтобы можно было провести оценку подробной документации для защиты общественности. интерес.

Запрос отклонен, но нашел частичное согласие в выборе мажоритарного акционера, «в знак полного сотрудничества», объясняет он в примечании от F2i, о продлении минимального срока с 60 дней, предусмотренного законом, до 120 дней, прежде чем дать курс слияния .

Четыре месяца, в течение которых, как говорится в пресс-релизе F2i, «эталонные акционеры смогут продолжить обсуждения, чтобы способствовать конструктивному сравнению, позволяющему оценить инструменты и решения, способные привести к более широкому процессу интеграции. и взаимного удовлетворения ».

Вопрос о квоте: 20,56% будут принадлежать публичным акционерам вместе, и этого достаточно, чтобы «прояснить позицию» также в отношении ENAC . После слияния F2i одобрит поправку к закону, позволяющую каждому из публичных акционеров, владеющих не менее 2,5%, требовать созыва собрания.

Моро вмешался в встречу, также напомнив, что Enac 15 мая прошлого года «уведомила объединяющую компанию Geasar и зарегистрировала Sogeaal, что, по ее мнению , в настоящее время проект слияния в единую управляющую компанию аэропорта не может быть санкционирован , потому что это противоречит нормативным принципам. ссылки и поставил разрешение на проект слияния в зависимость от определения подходящего решения, гарантирующего осуществление корпоративных прерогатив региона».

«Отказ ENAC, — напомнил также представитель Джунты Солинас, — может определить недействительность решений о слиянии , на что Регион выражает отрицательное мнение», поскольку «он не разделяет технико-административный путь для достижения определения структуры». новой компании.

Новая компания, продолжил Моро, «не принимает во внимание финансовые взносы, которые Регион время от времени делал для компаний аэропортов. Долевое участие Региона и его роль в структуре новой компании совершенно не отражают конкретный и эффективный вклад, который Регион Сардиния вносит во все аэропортовые компании, значительно финансируя инвестиции в инфраструктуру и подписывая многолетние контракты на рекламу. и оказание услуг, за счет которых Регион поддерживает отчетность управляющих компаний, обеспечивая им ту долю так называемых «неавиационных» доходов, без которой было бы невозможно подписывать соглашения с крупными авиакомпаниями».

Однако вся высказанная критика не помогла F2i сделать шаг назад, который отказался обновлять разрешение и дал проекту окончательное добро .

(Unioneonline/L)

© Riproduzione riservata