“卡利亚里和奥里斯塔诺商会（Cciaa）给出的理由仍然局限于项目估算，不足以全面可靠地支持所做管理选择的合法性和适当性。”这是该地区顾问公司、总部位于米兰的Lca公司对商会运作表示质疑的段落之一，该质疑涉及卡利亚里机场的私有化，商会通过管理公司Sogaer持有该机场94.45%的股份。

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根据2023年10月5日签署的协议，已持有奥尔比亚和阿尔盖罗机场多数股权的投资基金F2i Ligantia将接管卡利亚里机场。然而，卡利亚里马梅利机场仍为非私营机场，因为其所属的商会是公共机构（而非经济实体）。商会希望出售该机场，以收购由F2i Ligantia全权管理的控股公司40.5%的股份。但托德政府委托LCA进行“专家研究”以获取第三方意见，LCA指出，该交易“基于预测和不可预测的假设，这些假设缺乏充分的依据来证明其实际的财务可持续性”。

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顾问的疑虑并非新鲜事。米兰的专家们对此次交易的经济、财务和股权方面表示怀疑，他们的观点与审计法院2023年发布的、由安东尼奥·孔图担任主席的小组签署的意见一致。 “支持私有化的评估并不完整，缺乏可靠性，因为它们基于长期预测（直至2030年），而且并非总是得到相关公司董事会批准的计划的支持。” 在提交给大区的六份文件中——数百页，附有图表——顾问已经对此次交易缺乏“公共利益”表示怀疑，甚至对机场的经济评估（ 奥尔比亚机场的估值是卡利亚里马梅利机场的2.5倍）也缺乏说服力。托德政府希望斥资3000万欧元收购未来单一管理公司9.25%的股份。 F2i Ligantia 将占 40.25%，商会占 40.5%。

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