“连续性存在一些关键问题，但它是能够保证我们向大陆流动的权利的唯一工具”。

交通委员安东尼奥·莫罗 (Antonio Moro)于今天上午在卡利亚里举行的由 Confcommercio 和 Federalberghi 组织的“自由飞行——我们想要的领土连续性”会议上发表讲话。

Giunta Solinas 强调，该系统“必须进行修改”，为此“我们需要欧洲政府和 ENAC 的帮助”。该岛需要“撒丁岛的航空运输模式，可以通过整合欧洲现行法规保证的所有工具来实现”。

莫罗强调说，面对不断增加的居民流量，“欧盟委员会的强制规定不允许我们增加航班数量，这在高峰期造成了漏斗。”我们一直所说的情况正在发生，居民交通量的压缩将导致撒丁岛人的流动权出现问题”。从本质上讲，欧盟“低估了居民的交通量”。撒丁岛“需要更多航班”。

这位专员还谈到了非居民的价格问题，“票价不能任由公司的价格和利润政策摆布，价格过高的门票不仅对游客的口袋造成压力，而且对我们的经济体系造成压力，因为它使我们的旅游系统退出市场”。

本质上，“我们不能从单一关税转向自由市场，我们希望单一关税来保证与我们的岛屿甚至撒丁岛以外的岛屿的联系”。

最后，莫罗宣布，冬季该地区将尝试“向乘客提供直接援助，以降低机票费用” 。我们将拨款 500 万，让 25 岁以下和 65 岁以上的撒丁岛居民以及竞技运动员能够享受折扣”。

最后，一段关于机场的文章：“我们希望在撒丁岛机场执行公共政策，为此我们必须参与机场的管理。” F2i 提案实际上驱逐了我们，但十年来我们已向三个管理公司支付了 1.27 亿美元，用于改善基础设施、发展服务、增加低成本车辆的流量。我们反对合并，因为我们想继续这样做。”

ENAC

Enac Pierluigi Di Palma总裁认为，公共服务义务“限制了撒丁岛人的流动性，我们需要实现文化飞跃，转而向公司提供援助”。

他表示，在向航空公司提供援助的情况下，“可以在需求较低的时期协商供应，例如每年大约八个月的冬季，而相反，当需求很重要时，我会将航班报价的决定权留给自由市场”。

对于意大利民航负责人来说，这将导致“削减成本的竞争”，但与此同时，“应向撒丁岛公民提供代金券，以保证他们可以而且必须支付全年的价格”。

意大利航空

意大利航空首席执行官 Gaetano Intrieri 也出席了会议。意大利航空是一家成立仅一年的航空公司，其业务重点是撒丁岛和西西里岛两个主要岛屿的运输。

“我们与昂贵的航班没有什么关系——他声称——我们从未推测过夏季航线。在我们拥有专营权的奥尔比亚-利纳特 (Olbia-Linate) 上，我们的价格从未超过 240 欧元，因为我们知道，即使对于非居民来说，这也是一项持续的服务。如果你管理好飞机，即使有 200 欧元，你也能飞得很好并赚到一些钱»。

关于招聘：“我们已经雇佣了 80 名前 Meridiana 员工，但我们还想雇佣更多人，如果有一天我们有机会管理奥尔比亚的机库，我们的人数将达到 350 人”。

Intrieri宣布，该航空公司的目标也是卡利亚里，并将参加下一次领土连续性招标：“意大利岛屿是我们网络的基石，我们所有的飞机都以那里为基地”。

他也干预了撒丁岛机场的合并：“岛上的机场必须由公众控制：西西里岛和撒丁岛不能不拥有至少少数股权。”单一公司将在成本合理化方面带来优势，但我们需要了解如何做到这一点»。

《对私有化说不》

他们对私有化以及组织此次会议的 Confcommercio 和 Federalberghi 的合并表示拒绝，没有丝毫让步。

“卡利亚里机场的净利润相当于其营业额的三分之一，”撒丁岛联邦伯吉南公司总裁Fausto Mura说道，该机场是用我们口袋里的钱进行翻新、更新和建造的，并每年由撒丁岛地区通过联合营销运营提供资金。他补充说，一个一直以利润为资本的机场，从未走出撒丁岛，现在发现自己面临着真正的风险，投机基金希望有一份礼物来耗尽利润，并将其带到米兰和纽约。也就是说，将欧洲某个地区的利润转移到欧洲和世界市场。这是合法的，但对我来说似乎根本不正确。”

«合并的主题意义重大，因为它是一种邪恶行为- 卡利亚里商会主席阿尔贝托·贝托洛蒂强调说 -。我们应该停止建立粉丝，而是在所有政党、贸易组织、所有决策者和所有必须为未来建立模型的人之间建立一个“神圣联盟”。到目前为止，它还没有发挥作用，但它是有目共睹的。”

（联合在线/L）

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