尽管向公司提供的资金有所增加，但撒丁岛与拉马达莱纳岛和圣彼得罗岛等较小岛屿之间的第四次领土连续性招标却被放弃。

该地区举起了白旗，要求“在国家层面”寻求解决方案，因为按照这一机制行事，“撒丁岛地区对某些动态几乎没有影响力”。

交通委员芭芭拉·曼卡（Barbara Manca）表示，自 2022 年以来，“多达 4 个招标已被放弃，这证明了海运市场近年来经历的困难和微妙时期”，并确保该服务将于 2024 年 12 月 31 日到期。显然在任何情况下都会得到保证”并且“所有可能的假设都已经在评估中”。

“考虑到先例，所发生的结果并不是一个遥远的假设 - 曼卡继续说道 - 但在近几个月努力创建“平衡”招标之后，我们当然希望航空公司能产生更大的兴趣，例如允许从一个方面一方面，遵守运输监管局制定的与社区法规相一致的原则，特别是遵守透明度和非歧视规则，另一方面，为相关运营商提供公平的报酬”。

每年拍卖基地的资源就超过了两千六百万。 “曼卡强调说，国家每年在撒丁岛和半岛之间的航线上投资约 1,450 万美元，这一数字远低于我们作为一个地区用于保证与较小岛屿的连续性的投资”。

巨大的不成比例，这表明仅仅投入更多资金或将公告传播到国外市场是不够的。结果仍然是负面的，“这表明——该议员继续说——该机制也受到该地区几乎无法影响的动态的影响”。

曼卡表示，我们需要“与托斯卡纳、拉齐奥、西西里和坎帕尼亚等其他面临同样问题的地区展开讨论，在全国范围内找到共同的解决方案，使我们能够打破僵局并确保联系”而不诉诸紧急程序»。从这个意义上讲，第一步“将让运输监管机构参与进来，以评估不成功的授予程序中出现的关键问题以及可能采取的解决方案”。

（联合在线/L）

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