飞机和机场，撒丁岛的双重交叉。一片被遗忘在大海中央的狭长土地，与欧洲其他地区不同。从技术上讲，一个可以乘船到达的岛屿也需要十八个小时的公海航行，或者乘飞机，至少需要一个小时的飞行。在罗马，人们只在夏天注意到这一点，那时政治度假者必须在与世隔绝的天堂的黄金海岸上岸。对于其他人来说，在渗透到权力角落的国有公司的“基地成员”和重要建筑物中粗心的租户之间，撒丁岛仍然受到虐待和歧视、诱惑和遗弃。航空公司为前往该岛的游客预订高价机票的事件占据了国内外媒体的整版。这是一项毁灭性的广告“投资”，对于将游客转移到其他目的地和低成本交通度假（从阿尔巴尼亚到克罗地亚）具有决定性作用。许多人大声疾呼抢劫、牟取暴利和投机。然而事实上，在这场宣布的“空难”背后，还有更多更糟糕的事情。

投掷责任

出现的是一个先入为主的计划，其行动和措施产生了明显的连锁反应效果，受强权和高层政治妥协的指导。一段时间以来，在意大利和撒丁岛的政治中，规则一直是把责任抛到一边，抛弃这样一种观念，即孤立的土地的原因应该在国内做出的选择和决定中找到。这场灾难的第一个问题是往返撒丁岛的空域连续性管理。从2012年到2021年，近十年来，在连接撒丁岛机场与罗马和米兰的航线上，所谓的“居民”和“非居民”单一票价仍然有效，该票价与撒丁岛的规定价格相同公民、游客、移民、工人。

单身率和自杀率

2021年，撒丁岛地区做出了一个不幸的选择，决定取消单一关税，而不是延长至12个月，让企业可以自由选择针对那些“编码”为“非居民”的人征收关税。从各个角度来看，这都是一次自杀。这是一个“疯狂”的决定，无论是在游客层面还是在社会和经济层面，撒丁岛即使在淡季也没有吸引力。这一选择本身就已经是毁灭性的，同时还决定大幅减少航班数量、频率，甚至对撒丁岛进行八小时的完全隔离，并大幅减少航空公司座位。许多人试图将责任归咎于欧洲，指责欧洲影响了该地区的选择。假的，可悲的是不是真的。

事实和文件

出于两组有记录的原因。第一：撒丁岛地区从未“正式”提出过一项法令提案，确认单一运价以及能够满足撒丁岛与非洲大陆其他地区“连接”的神圣结构需求的航班和座位数量。第二：欧盟委员会从未对单一关税的领土连续性提出异议或将其置于侵权诉讼中，也从未“拒绝”从未正式提交给它的内容。因此，我们必须承担责任，并可能从错误中吸取教训。

罪行

事实上，必须指出的是，为了避免遗漏，也不逃避事实的真相，撒丁岛地区在2020年委托罗马一家知名律师事务所撰写了“新”领土连续性，并再次在2020年的会议上予以支持。该公司的经济财务状况能够计算该岛在服务和成本方面的需求。 结果是灾难性的。这场灾难从“新”空中连续性的第一份合同就发生了。撒丁岛自治区对那场比赛的审判揭露了这一罪行。

狐狸和鸡舍

正是在那时，人们发现，为意大利航空公司（意大利航空公司的凤凰）辩护并实际上对地区合同提出异议的律师正是以交通部名义并代表交通部写下灾难性领土合同的律师。连续性。实际上，伊塔的律师与地区的律师相同。如何将鸡舍围栏的设计委托给狐狸。在这个问题上，欧盟只是批准了部长的法令，该法令根据该地区的建议指出了“新的”失败的领土连续性模式。

未能颁布法令

显而易见的是，如果该地区提出了一项比相同“单一关税”有所改善的空中连续性法令，那么政府和欧洲都将不得不承担拒绝或批准该法令的责任。他们没有这样做，因为不幸的是，撒丁岛地区从未提出过这一建议。同样明显的是，如果欧盟委员会负责“拒绝”或启动侵权程序，撒丁岛地区将拥有所有资格，包括过去十年，在司法层面上反对相反的决定。 然而，该地区最近几天在布鲁塞尔重蹈覆辙，没有提出正式的审议提案。

一切以及更多

事实上，根据报道和声明，从恢复单一关税到相反的差别关税，出现了一种不确定的、摇摆不定的立场。简而言之，一切，甚至更多。因此，严重的脆弱性凸显了撒丁岛日益受到罗马运输系统强大势力摆布的危险。在这个故事中，同样考虑到上一季不成比例的价格，一个雄辩的事实出现了：取消单一票价，并大幅限制航班，对整个系统产生了连锁效应。 一年九个月的单一关税和夏季三个月的价格控制起到了安抚市场的作用，包括低成本航空公司的市场。随着“单一票价”的取消和航空公司座位的减少，撒丁岛航线的票价远高于飞往纽约的票价。

伤害与侮辱

现在，伤害之后就是侮辱。梅洛尼政府在8月15日之前不久颁布的法令，冒充为限制前往撒丁岛的高额机票的措施，不仅没有解决问题，反而使问题变得更糟。 “航空关税”法令的第一条本应限制航空公司使用算法来定义始终向上的机票价格，但巧合的是，它最终拯救了国有公司意大利航空公司，并且只针对低成本航空公司。

义务和自由市场

上下文的差异是巨大的。 Ita 和 Aeroitalia 根据该地区的合同，有义务为撒丁岛提供领土连续性服务，并为此获得丰厚的补偿，但大多数情况下是不合理的；然而，低成本公司没有这项义务，因为它们在自由市场，不受国家约束。根据 8 月 10 日的法令，政府仅对自由市场经营者实行关税限制，但允许特别是 Ita 继续在公共服务方面为所欲为。前所未有的矛盾。

Pro-Ita 标准

事实上，该法令第二条巧妙地仅对未来的招标而非已经生效的招标规定了公共服务义务的上限。结果是大家有目共睹的。对国家没有合同义务的低成本航空公司尤其威胁要离开撒丁岛，正是因为它们在自由市场体制下运营，而伊塔则享有价格失控的自由。因此，撒丁岛政府的法令会造成两次破坏性影响：第一次是因为实行领土连续性的公司将能够继续对非居民征收过高的价格，而低成本公司则可能会采取行动，向 Ita & co. 赠送另一份礼物。廉价航空公司（首先是瑞安航空）逃离撒丁岛的假设纯粹是一个毁灭性的假设。

风险大

首先，岛上的主要旅游中心面临风险，尤其是那些即使在淡季也开放的旅游中心，例如阿尔盖罗和卡利亚里。在过去的二十年中，城市和地区也从根本上改变了其经济面貌，以欢迎由低成本公司管理的数百万游客。这一连锁效应与该岛机场的邪恶私有化计划直接相关。阿尔盖罗的案例具有象征意义：该机场的“非常私人”的管理层宣布，无意为多年来带来如此巨大发展的低成本交通的发展提供资金。事实上，他们的说法甚至更加明确：如果酒店经营者、餐馆老板和贸易商想要低成本，他们就应该为此付费。

私人机场

这是一种毁灭性的做法，让我们了解机场的私人管理如何只考虑赚钱，而不考虑周边地区的发展。机场被视为自动取款机，而不是发展和就业的吸引者。周五，商会“决定”将卡利亚里机场与奥尔比亚和阿尔盖罗机场合并，并附加许多附加条件，实际上是将其“赠送”给 F2i 和美国私人基金的私人人士，这也可能会产生损害该机场的后果。整个撒丁岛南部的经济发展。商会的“决定”产生了明确信息的效果：我们不关心地区机构和司法机构本身。

向评委提出挑战

对于商会投票的“私有化”决议是在卡利亚里法院听证会前一小时通过的，没有其他解释，该听证会要求对在该地区实施的损害该地区的股份“盗窃”做出裁决。阿尔盖罗机场和奥尔比亚机场合并。当然，私人事务的长臂现在比以往任何时候都更加笼罩着撒丁岛这个日益孤立的岛屿的天空和机场。

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