公共产品的私人交易、企业“杂技”的金融收购、高额财务和强大权力。为了给这次行动命名，他们动用了天上词汇所提供的所有暗示性的用具。最初的定义是用一个口号来概括的：“撒丁岛独特的机场”。担心被误解的风险建议立即撤退。下一个广告是冠冕堂皇的“撒丁岛机场统一管理”。然而，即使这样的总结也没有让他们相信真正的目标。最终，他们去欧盟委员会的“圣文”中寻找最终版本：“撒丁岛的机场网络”。然而，令人遗憾的是，布鲁塞尔办事处对“机场网络”定义的定义与 Largo Carlo Felice 办事处、商会卡利亚里总部和米兰私人金融大楼。

简而言之，私有化

机场袭击的主角们以各种方式试图否认最有效、最现实的行动总结：卡利亚里机场私有化，迄今为止94.4%的股份掌握在商会手中，并创建一个真正的机场。垄断撒丁岛出入境的登机口，即奥尔比亚机场、阿尔盖罗机场和埃尔马斯卡利亚里机场。更明确地说，商会领导人的目标是将卡利亚里机场私有化，但要做到这一点，他们需要一个“借口”，可以将这一行动掩盖在所谓的公共利益之下。

“理由-借口”

这就是他们如何“发明”“机场网络”的“动机-借口”，以获得两个结果：一方面私有化，另一方面在没有任何公开招标的情况下选择私营部门事实上获得收益，即使撒丁岛所有三个机场的多数和治理尚未正式完成。实际上，在米兰和卡利亚里的建筑中，首先选择向谁“出售”这一巨大公共遗产的特许权，然后根据他们的“财务工程师”的说法，选择最容易达到最终结果的路径。最后，他们把由“交换”、合并、股东协议和公司“捷径”组成的“富有想象力的”公司炼金术白纸黑字地写下来，并提出了明确而雄辩的决议。该法案在没有任何公开证据的情况下，确定了谁必须坐在撒丁岛机场的“圆桌会议”上，从而有效地为撒丁岛的机场“合并私有化”做好了“准备”。

睁开眼睛

这整个机制让地方法官和审计员大开眼界，并促使行业协会筑起障碍，从商业联合会到商业联合会，从旅游经营者到审计法院。建立该业务的卡利亚里商会在文件中写下了该业务的“崇高”目标：“创建一个可以共同管理该地区机场的单一实体”。事实上，从逻辑上讲没有必要创建一个单一实体来协调撒丁岛机场的统一管理。然而，这条道路将允许第二步：将卡利亚里机场私有化为一个私人实体，用最糟糕的术语来说，该实体被定义为“不可替代”或不可替代。他们毫不羞耻地公开写道：“实现创建单一撒丁岛机场系统的战略目标的唯一合适的解决方案似乎是该地区机场运营商之间的整合”。

“神圣”的义务

下一步被描述为近乎“神圣”的义务：私有化必须由 F2i & 公司完成，“因为卡利亚里机场不可能与其他运营商一起创建撒丁岛机场网络”。正是如此，为达目的不择手段。然而，在这种情况下，使用机场网络不仅是概念上和实质上的强迫，而且是对欧洲和意大利法规的明显歪曲。首先是欧洲。 2009/12 社区指令明确：“机场网络”适用于由成员国正式指定的机场系统，旨在“引入适用于整个网络的通用且透明的机场收费系统”。欧洲指令中没有任何地方写明，为了管理“机场网络”，必须在没有任何公开证据的情况下进行公司合并和“有趣的”私有化。因此，显而易见的是，通过 F2i 金融基金“注定的”私人股东“发明”“手段”，即难以捉摸且具有暗示性的“机场网络”，以达到私有化的“终点”，这是非常明显的。与现行的相同法规相距一千英里，无论是在私人可能选择的竞争方面被拒绝，还是在F2i“围栏”中“关闭”撒丁岛机场的真正“战略商业”便利方面及其合作伙伴。

专网

最终构想的“撒丁岛机场网络”的唯一目的是将三个撒丁岛机场的管理和治理委托给一个明确的“私人集团”。他们还希望建立一个“私人”网络，其中包括卡利亚里机场，这是唯一一个仍然完全公开的机场，能够独自打破他们希望在该岛入口处建立的垄断。创造旅游业发展等的基本基础设施，不受私人利益和那些追求股东唯一“财务”和经济目的的人的影响，忽视机场的战略价值。

纸浆和骨头

只要看看F2i在意大利的机场场景就足以明白，撒丁岛永远不会成为一个以岛屿利益为目标的“机场网络”，而最终会被商业和金融“网络”压垮并劫持。利益与像卡利亚里这样的机场的战略作用相去甚远。实际上，在没有任何公开证据的情况下，米兰、利纳特和马尔彭萨、都灵、博洛尼亚、的里雅斯特、那不勒斯和萨莱诺的机场最终将以私下的方式受到开发和吸引政策的检查，最终将“打浆”夏天离开“撒丁岛，然后在今年剩下的时间里让它只剩下骨头。简而言之，相反，撒丁岛的方向绝对不会有任何变化。运营、战略和经济控制权将掌握在强大的金融基金手中，这些基金将从各个角度控制撒丁岛机场。零竞争，绝对垄断。最近几天的反垄断裁决引发了有关该行动的新的令人不安的问题。然而，这又是一个拥有众多强大力量和高级事务的故事的又一章。

(1.续)

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