救援道路上交通繁忙
索加尔的沉默：前钢铁厂所有者和机场股东之间的角色重叠
毛罗·皮利
他们不能说他们没有看到这些迹象。当您进入卡利亚里-埃尔马斯机场附近的 Viale dei Caduti di Nassirya 大街时，每 50 米就会发现一个。他们把它们打扮得焕然一新，闪闪发亮，这样就没有人会忘记它们。黄得不能再黄了，甚至还有磷光，以免在夜晚迷路。似乎这还不够，他们还用大字写着：“救援车辆，应急预案已覆盖。”不需要安全规划专家就能明白这是救护车、急救车辆、消防员和紧急情况下所需的任何其他物品的进出路线。不仅仅是任何道路，而是公共场所的基本动脉，更不用说机场了。
自助服务终端和机场
在意大利这样的国家，如果您没有像机场那样标有出口路线路标，他们会在海滩上关闭一个“信息亭”，但是，它们可能会突然变成您国际机场的紧急路线，例如例如卡利亚里的十字路口，为宜家和乐华马林、商业等提供服务。 “生命大道”，美国人所说的生命之路，应该是不可侵犯的，没有任何障碍，“专门”致力于那件事，每个人都希望永远不会发生，但对此必须有远见和远见，无需即兴准备。
在帮助的祭坛上
然而，在撒丁岛，距离机场仅一箭之遥的购物中心值得牺牲那条紧急道路，这条道路在许多沉默和许多共谋的情况下被转变为数千名顾客进出老虎机的地方的大规模分布。那些从未进行过的填海工程是不够的，通过对属于法斯的前工业区的规划和记录，现在亵渎行为在机场的紧急路线上被解除。阅读文件就足以了解那片污染和商业之地正在发生的事情。
派克跳
Villa del Mas 公司（现在已迅速转变为工业滨海大道的所有者）与 ENAC 的沟通是三重飞跃：它甚至将民航局的相反意见归类为“错误”访问市政府的 IT 门户时。事实上，这绝不是一个混乱：相反的观点与试图将购物中心的所有交通直接转移到机场的紧急救援路线有关。因此，这不是琐事，而是令人印象深刻的解脱。正如正确的那样，Enac 在放大镜下“ 希望创建第二条从购物中心进出的路线，该路线将使用服务于机场的一段道路，这表明需要了解由购物中心产生和吸引的车流”购物中心及其与机场一般人流的兼容性，以避免可能出现的拥堵现象”。这一评估导致ENAC对案情表达了“ 负面意见”。
飞行交通
购物中心不会造成“ 车辆超载”的答案是 Studio Professionisti Associati Srl（即购物中心的设计师）写的一张纸条。简而言之，就像问狐狸鸡舍门关得好不好一样。然而，在关于新中心不存在“车辆超载”的至少“危险”声明之后，ENAC 开始改变方向。要签署反面并投降，民航局必须向大多数人证明它规定了条件： « 1. ENAC 保留出于安保和安全原因随时关闭机场环形交叉口通道的权利。机场本身有时会产生高交通高峰； 2、连接购物中心与机场路的匝道与拟建停车场区域相交。为了不损害停车场本身的功能和连续性，立交桥的建造方法必须允许其下方的车辆在将要创建的停车场的两个子区域之间通过” 。
投降的条件
然而，放弃的条件需要正式确定：“ 为了充分实施相关项目，该公司、Enac、Sogaer 和地方主管部门之间必须制定适当的协议，以定义收购方法地籍登记领域以及确定地籍登记维护和管理权限的领域"。然而，在同一份说明中，有一个不小的重要附言：“ 在上述空白处，指出阅读本文件副本的埃尔马斯市政府没有预见到的已批准的风险计划。第五连艺术的。航行规则第 707 条，因此新的工作和/或活动不能在其中所包含的领域获得授权”。
公益礼品
然而，埃尔马斯市政府并不太担心：尽管国家民航机构提出了相反的意见并发出了严厉警告，但它已经批准了一切。尽管机场发展计划和安全计划仍然缺失，但该立交桥正在转变为未来商业中心的基本道路主干道。这是给这片四十公顷的私人区域的一种公共“礼物”，该区域没有足够的出口路线供预期的数千名“商业用户”使用。一段“飞行”道路，越过铁轨，将交通直接送入机场的“救援”车道。如果这一选择将永远影响机场场地和安全，那也没什么关系。此外，在另一条战线建立一条新的安全动脉是不可想象的：在起飞和着陆跑道的其余一侧，实际上只有水域，即周围的泻湖。
大胆的邂逅
然而，在宜家公司将应急车道改造成道路这一至少“冒险”的决定背后，却隐藏着充满神秘色彩的含义，至少可以说，召开了“大胆”的会议来确定操作的细节，包括规定协议协议。
“逆”之道
事实上，在 ENAC 提出相反意见以及修改国家立场的微弱机会之后，对国家机构倒车的真正追捕已经开始。感兴趣的各方的电子邮件蜂拥而至，相互交流，例如明确表示这场比赛是生死攸关的问题，显然对于购物中心而言。似乎没有人关心机场安全。拥有卡利亚里机场 94% 股份的意大利工业联合会主席、卡利亚里商会主席 Maurizio De Pascale 的公司 Villa del Mas 像洪水泛滥的河流一样写道：迫切需要授权立交桥，使系统工作购物中心即将到来。
河水上涨
德帕斯卡尔和 ENAC 之间的沟通旋风不断：要求明确确认立交桥与机场开发计划的兼容性。 2017 年 3 月 28 日之后，信件就变成了“河流”。有待定义的是，ENAC 在国家机构代表在服务会议期间表达负面意见后态度大转变的正式行为。
罗马峰会
会议是罗马式的。任命时间为 2017 年 7 月 13 日下午 3 点 30 分。参加 Enac 的是 Villa del Mas Maurizio De Pascale 的工程师 Franco Conte，但他同时也是卡利亚里商会主席，因此也是业主占机场94%的股份。换句话说，这似乎是一个完全本土化的业务。在那次在首都建筑物举行的会议上，没有接受管理机场的公司索加尔的立场。
“红绿灯”协议
该协议以大胆的方式结束，在购物中心设置了“红绿灯”，以防止人流过多。这看起来很超现实，但这一切都是真的。这一决定远远超出了建造立交桥的范围，但正如报纸和主角所表明的那样，这是一项大规模的运营，旨在使机场与购物中心合二为一，让机场为私人和商业服务商业。事实上，大型宜家购物中心的诞生是在这个“省”宣布的，根据创建者的说法，该购物中心将直接与机场办理登机手续相连，可以说，在进入机场之前私人“市场”的柜台。
杂工工程师
最后需要指出的是，在已批准和授权的购物中心规划中，从未设想过将购物中心的交通分流到机场的解决方案。只要看看向市政府和地区提出的项目文件即可。它总是由同一个 Spa 工作室 Studio Professionisti Associati 与领先的设计合作伙伴共同制定，这些合作伙伴都是 F2i 董事会的公开成员，该金融基金无论如何都希望将卡利亚里机场“打造为自己的”。尽管几年后，当卡利亚里机场私有化的尝试变得更加坚决时，这仍然是同一家专业公司为这一逆转辩护和争论。
自卫或责任
因此，ENAC 几乎没有时间再次考虑这个问题，也许是在自我保护的背景下，尽管正在进行中。使用“救援”路线作为专门从事商业事务的大动脉的“绿灯”对机场的未来及其安全产生了重大影响。在紧急情况和救援行动中，客观和主观的责任并不是多余的。而在这一切不断的立场互换中，先是保护历史建筑，然后是无耻的拆除，先是禁止使用机场紧急通道，然后是开绿灯，让所有商业交通都涌入这条通道援助，角色、职能和利益越来越多地重叠。一个微妙的章节，公共和私人利益的爆炸性混合，一切都有待发现。
(3.续)
