今年夏天，该地区要求的 14 架直升机中，只有 5 架可供林业总队扑灭森林火灾。 3 月 19 日星期二中午 12 点，在卡利亚里 Viale Trento 塔楼，新竞赛的信封被打开。

在用于航空服务的五个三年期（从 2024 年至 2026 年）中，只有两个被授予：阿内拉、法卡纳和普拉基地的三架直升机的第 3 批被授予萨莱诺公司“E+S Air”， Villasalto基地的两辆车的第五批被分配给皮埃蒙特的“Eliossola”。另外三批则被航空公司冷落。 Fenosu 的 Super Puma 第 1 批未能成功； 2 号批次，用于部署 4 架直升机，部署在 Limbara、Alà dei Sardi、Fenosu 和 Marganai 基地；地块 4，可容纳 3 辆车，用于圣科西莫、博萨和索尔戈诺基地。

很明显，在必须表明投标技术要求的人和必须授予投标的人之间，有些东西不起作用，几乎是短路。林业军团 1 月 6 日失败的重演发生在 2 月 28 日，当时民防部门用于寻找配备灭火设备的埃里克森 S-64 空中起重机的 1,050 万欧元（不含增值税）程序到期–紧急克服服务。这也是一个已宣布且容易预测的失败。这些直升机具有巨大的运载能力（9,000 升水），但速度特别慢且昂贵。仅从俄勒冈州转机，去程需要60万欧元，回程也需要60万欧元；它们有两个小时的自主权，每天费用为 100,000 欧元，每年至少有 150 天的保证使用时间。不是公开招标，而是一份“关于包括驾驶和维护服务在内的三年租赁意向意向的探索性通知”，但其中没有注明飞行时间和雇佣期限。没有人参与“盲目”招标，航空公司没有机会量化利润。现在，球又回到了 CRC 手中，即使分配和市场之间的差距似乎无法弥合，CRC 也必须重新制定程序。

另一个严重的未知因素笼罩着消防行动。该地区将无法获得 ENAC 在直升机停机坪上制定的改造认证。未经国家民航局批准，每年只允许起飞50次、降落50次。对于在旺季每天记录数十次活动的基地来说，这个数字确实很小。

在 1 月 6 日（林业军团，13 辆车辆）和 2 月 28 日（民防，一架直升机） 两次招标失败后，该地区已采取行动，减少了每个批次的飞机数量，以便即使是最小的公司也可以参与。解决方案没有给出预期结果，只有来自两家不同公司的单独报价到达“区域采购中心”（Crc）的办公室。这一失败引发了林业总队和中央采购办公室管理层之间的“战争”，双方互相指责。没有人愿意在“炎热”时刻承担责任，不仅从火灾的角度来看，而且最重要的是从政治角度来看，亚历山德拉·托德领导的理事会的成立以及随之而来的变化控制室的最高管理层。

Riccardo Porcu 是 CRC 的总经理。 “我们不应该确定招标的起始价格和技术要求” ，他表示。 “我们仅限于招标并授予由客户起草的标书，在本例中，客户是林业军团。”波尔库与消防行动的选择保持距离。他在发给林业总队的一份说明中写道，“我们作为授权订约机构运作，因此对与招标服务的优点有关的方面和情况没有任何干预余地”。 «众所周知，事实上，CRC 通过授权运作，因此执行授权主管部门传达的要素和技术要求。鉴于上述情况和所描述的问题，我们想了解该局未来在分配有关服务方面的意图是什么”。波尔库在这封信的最后提出了一个有争议的邀请，希望“我们的各理事会能够合作支持各自的工作，以防止传播有关所谓的儿童权利委员会效率低下的有用信息”。

© Riproduzione riservata