卡利亚里也是一座触觉小路和盲人小路靠墙而建的城市。人行道上散布着插在中间的电线杆。混凝土砌块分布在行人空间内。对于那些视力正常或行走没有问题的人来说，这还不错。对于那些无法做到这一点的人来说，这是一种损害，几乎是一种侮辱，是不可逾越的障碍。

辛诺斯协会主席马可·德普拉诺（Marco Deplano）签署了一封长篇公开信，我们对此进行了全文出版。

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生活和自由是同义词。自由意味着能够随时随地以您想要的方式移动。随心所欲。卡利亚里，撒丁岛的首府，我们选择居住的灵魂之地，就是其中几个。它关掉了本已微弱昏暗的灯光，而不是加强灯光并为日益减少和日益脆弱的居民增加新的和必要的灯光。越来越孤独，越来越无声。

路灯应从黄昏一直亮到黎明，以确保强烈、均匀和持续的冷光或自然光照明。相反，即使在今天，公共照明仍然很差、不雅观且时断时续。通常完全缺席。这降低了安全性并助长了针对人和财产的犯罪：袭击、破坏行为、盗窃、抢劫。感知到的退化和肮脏、露营、社会边缘化也因此而加剧。

人们放弃行使自主权。他们抑制了体验社区的需要。他们屈服于孤独。自己家中的囚犯：被剥夺了在自己城市中自由行动的权利。

卡利亚里是欧洲和意大利人口最古老的城市之一，除了人口减少和年龄更替之外，这一数字在未来几十年内将很难逆转。越来越多的人有运动和视觉障碍，当然还有女孩和男孩。卡利亚里对社区的所有这些部分都充满敌意、愤世嫉俗和冷漠。他在每一个角落都傲慢地展示、展示、标榜自己排斥他人的欲望。

这座城市属于少数人，尤其是某些人。准确地说：对于没有问题的人。一个以自我参照的态度继续走自己的路的人，伴随着“如果我看见，光就足够了；如果我看见，光就足够了；如果我看见，光就足够了；我看见，就足够了”的声音。如果我走在上面，那么人行道就足够宽了。”在这座城市里，如果一辆摩托车占据了通道，或者一辆汽车或摩托车阻止你从人行横道的一端上下车，他们不会注意到。不仅仅是社会包容！

卡利亚里对少数派的打击和镇压，一竿子一步，不断，带着明显的傲慢。 2012 年，有一个旨在将圣贝内代托和维拉诺瓦地区作为城市实验区的建筑障碍消除项目：市政府宣布的目标是实施干预措施，消除障碍，改善城市环境，然后使其适应每个人社区，外围和中心。

不用担心矛盾，我们带着巨大的遗憾宣布这个项目的失败，除了对路面进行一些平整之外，我们没有做任何其他事情：

  • 在人行道中间添加电线杆，不尊重任何类型的行人；
  • 减少（或移除！）公共照明；
  • 将大块混凝土和石头散落各处；
  • 停用几乎所有交通灯系统的声音信号；
  • 在人行道内的观赏植物床上竖立路缘石。

此外，公共和私人机构具有同等的重要性和责任，创作了以下难以接近的作品：

  • 触觉路径和终止于墙壁的 LOGES 路径。此外，在马特奥蒂广场火车站，上述路径通向废弃的售票处；
  • 橙色CTM停车信号杆卡在人行道中央，阻碍通行并造成伤害；
  • CTM线路的停靠站缺乏声音信号和足够的照明；
  • 公共照明仅面向道路，但应有两个光点，其中一个面向汽车道路，另一个面向人行道；
  • 随时设置的垃圾箱和垃圾桶以及同时安装的杆子占用了行人在人行道上通过的空间；
  • 观赏植物蓬乱的叶子阻碍了本已不足的照明；
  • 花盆、石头或混凝土交通路障对每个人的安全构成严重威胁。

这些障碍无处不在，以下是一些例子。参见viale Colombo Su Siccu - 特别是在靠近所谓的Marina di Bonaria的部分 - 通过Dante，在via Cocco Ortu的拐角处，via Tuveri，广场Gramsci，广场加里波第，广场Repubblica（Upim侧），via Zagabria，经由伯纳、viale Regina Elena（墙侧）、经由保利、圣贝内代托、罗西尼、博伊托、阿里奥斯托、科雷利、多尼采蒂、西马罗萨、威尔第、卡塔拉尼、 Palestrina、Machiavelli、Cavaro、Goldoni、Tommaseo、Boccaccio、Giusti、Petrarca、Pergolesi、Pascoli、Todde、Salaris、Lai、Foscolo、Tiziano、Pacinotti、Cino da Pistoia、Tasso、Boiardo、T 酒店附近的所有最近广场音乐公园。

所有这些都涉及一系列观察和随后的考虑。

对于那些每天为任何人思考和创造障碍课程的人来说，无论年龄或心理身体状况如何，绝对的、令人遗憾的平庸都是显着的特征。

可达性程度通过空间的设计和创建方式来概括。

与欧洲大部分地区几十年来发生的情况相反，首都和岛屿继续建设个人必须适应的地方，而不是相反。

第二个事实观察是，“参与”是一个空洞的词：由一个不称职的、自封的统治阶级传播的对现实的纯粹神秘化。新障碍的扩散和旧障碍的持续存在证明了这一悖论。

我们坚持要让许多人的生活无法进行正常的日常活动。建筑障碍不是一个政党的战斗。这些是纯粹的逻辑和文明适应问题。

进一步的考虑涉及有利于打破障碍的政治和技术行动的优化，即经济可持续性和干预的时机。每一个无用和有害的障碍都可以立即消除，公共支出和“我们的”金库预算的成本几乎为零。

具体来说：

  • 道路信号杆必须与墙壁齐平固定，并向道路弯曲，不再位于人行道的中间或边缘；
  • 在可能的情况下，必须用油漆将驾车者的道路标志印在沥青上（同时减少杆上的道路标志数量）；
  • 人行道上用来放置垃圾箱的凹处（如今已不再存在）必须与路面的其余部分齐平；
  • 城市中的楼梯升降机和电梯必须维护并始终处于运行状态。在仍然缺少它们的楼梯上，应该安装它们；
  • 照明必须强烈且均匀。所有有人行道（行人）和车道（车辆）的街道两侧都需要主动照明。路灯还必须由双灯组成：第一个灯较高，弯曲并转向车辆道路的中心；再往下，第二条曲线面向人行道，有利于行人通行；
  • 用于装饰的植物必须得到充分修剪，因为如果不照顾它们就会生病，并夺走已经不足的公共照明的光线；
  • 公交车候车亭必须真正无障碍、光线充足并配备多语言语音导览；
  • 同样，CTM 定期巴士必须始终启用所乘坐路线的语音指南。

经典流程包括通过认证电子邮件和普通邮件、服务会议、咨询表和技术会议使用报告。

众所周知，SINNOS 迄今为止主要涉及传播。但是，正如其章程所述，对于这样的话题，我们保持关注和警惕。

因此，我们致力于充当其他协会和团体的联络人，让他们向各机构通报应立即采取哪些行动，例如上述行动。让我们把事情的顺序颠倒一下：让我们帮助将其变成一个充当操作指南的纲领性文档。卡利亚里市公共工程、技术服务、城市规划等部门在与理事会其他成员以及市长、CTM 达成一致后，将被召集进行讨论。

（联合在线）

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