卡利亚里交通议员：“我希望未来汽车数量能减少。”

同一座城市，两种不同的视角。对驾车者而言，卡利亚里日益被施工工地所困扰。然而，道路议员尤里·马尔恰利斯认为，交通拥堵固然存在，但远不足以形容这座城市被围困的现状。“人们常说卡利亚里交通瘫痪，但数据却呈现出截然不同的景象。”他说道。

然而，每天驾车者仍然会遭遇交通堵塞。

卡利亚里车辆通行量约为居民人数的140%。尽管如此，该市在意大利交通拥堵时间排名中仅位列第二十。这表明交通拥堵确实存在，但并非结构性问题。

然而，这座城市似乎永远都是个工地：每天都有新的工地拔地而起（最新的一个昨天在圣奥古斯丁码头街开工）。难道这里有个控制室吗？

市政当局的工作计划是根据技术优先顺序、可用资源和资金到位期限制定的。虽然与其他各方都有协调，但在众多干预措施同时进行的阶段，出现暂时性中断在所难免。

许多项目由其他机构负责实施，但许可证却始终由巴卡雷达宫签发。为什么施工现场的开放安排不能更好地协调呢？

“即便在这种情况下，我认为人们的看法也与日常实际情况有所不同。与公用事业管理人员的协调是持续不断的。”

但你看不见它。

以罗马大街为例。我们发现其原有设计未能充分解决交通拥堵问题。为此，我们实施了针对性的解决方案，例如在罗马大街和迪亚兹大道之间修建环岛，使交通更加顺畅。我们正在全市范围内推广这种方法。

有些建筑工地进展缓慢。市政当局是否也会对那些并非其管辖但造成交通堵塞的工程进行检查？

“市政当局不能直接干预”。

所以他没有参与这些建筑工地的工作？

不。承包商会通过相关部门核实是否符合已颁发许可证中的各项要求，特别是关于占用公共土地的时间限制。但是，任何延误处罚都取决于承包商与业主之间的关系。

道路：有些道路看起来像月球表面。如何决定哪些道路现在就应该铺设，哪些道路可以稍后再修？

“我们发现的路网状况是多年维护不足造成的。优先事项并非随意设定，而是要考虑路面状况、交通流量、公共交通情况和安全状况等因素。”

道路每次铺设完毕后，往往不久又要进行挖掘。为什么我们不能提前规划这些施工，避免持续不断的干扰呢？

这种情况确实会发生，但远比您想象的要少见。大多数情况下，这并非由于规划不周。在进行沥青铺设之前，市政当局会与公用事业管理人员核实管网是否有任何施工计划，并在条件允许的情况下协调相关工作。

为什么会发生这种情况？

“这些可能是事后要求的干预措施，也可能是公用事业管理人员提出的紧急工作。这些情况本身就无法预先计划。我们的目标始终是避免重复干预和不必要的麻烦。”

市议会正大力发展公共交通和可持续交通（例如自行车道）。但居民们最主要的需求是道路平整无坑洼，人行道安全无虞。您怎么看？

这种对比具有误导性。可持续出行并非指定使用哪种交通方式，而是赋予每个人选择最适合自身需求的出行方式的权利，同时确保他们能够依赖高效安全的交通网络：有些人开车，有些人乘坐公共交通，有些人步行，有些人骑自行车。政府的职责是确保所有出行方式尽可能有效地共存。

如果今天一位卡利亚里居民告诉你，现在开车在城里出行比几年前困难多了，你会告诉他他错了吗？

我认为真正的问题在于另一个方面。我们的目标并非增加私家车流量，而是让人们出行更加便捷。当每个人都能自由选择出行方式时，一座城市才能真正运转良好。与其怀旧地回顾过去，我更愿意展望未来。我希望二十年后，卡利亚里能够成为一个道路上车辆更少、历史中心更加充满活力、公共交通更加高效、生活质量更高的城市。