正是污染和道路安全数据引发了对“清洁城市运动”第 14 阶段的讨论，该项目由 Legambiente 支持，今天在卡利亚里举行，并介绍了撒丁岛首都的“压力测试流动性” .

由欧洲协会组织发起的清洁城市运动旨在鼓励和支持城市在未来十年内向零排放交通过渡。一种积极的、共享的电动交通，旨在打造更宜居和可持续的城市未来，并保证更好的公共健康。

数据的介绍是在在线新闻发布会上进行的，Clean Cities Campaign Legambiente 负责人 Simone Nuglio、Legambiente Sardegna 总裁 Annalisa Colombu、卡利亚里市交通和技术服务政策委员 Alessio Mereu 出席了发布会和 Riccardo Pintor，Legambiente Sardinia 的流动性经理。

发动机- 根据所提供的数据，该市的机动化率仍然很高，这也是由于国家为新车提供的奖金，即使是柴油和汽油车（欧洲唯一的情况）。 Legambiente 表示，到 2030 年，卡利亚里还应采取果断行动来减少事故，尤其是“将道路死亡人数减少一半以上”，投资于安全、降低速度并重新设计最危险的道路。

控制单元——根据新的世界卫生组织（很快还有欧洲）限值，测量城市污染（因此首先是交通和供暖）的控制单元中的空气污染非常关键。根据 Legambiente 的说法，到 2030 年，PM10 必须减少 46%，但最重要的是 PM 2.5 减少 67%，氮氧化物 (NO2) 减少 50%。 NO2 污染物与柴油发动机的排放密切相关。

“卡利亚里的机动性仍然以汽车为中心。气候变化、污染和交通对道路健康和安全的影响要求到 2030 年加速实现零排放机动性 - Legambiente 地区总裁 Annalisa Colombu 宣称 - 市政府卡利亚里最近批准了初步 PUC，但有必要审查和整合 PUMS 并与新 PUC 协调。立即有必要果断干预以减少事故，通过降低速度和重新设计更危险的道路，延长“30区”在有学校和公园的街区和街道。有必要加强自行车网络，鼓励在日常生活和行人交通中使用自行车“。

“复杂问题” ——卡利亚里的空气污染是“一个复杂的问题——哥伦布继续说——这取决于多种因素，例如交通、国内供暖、港口的存在、生产活动。许多项目正在开发中，例如那些将影响今天穿越城市的交通和港口的电气化；其他正在实施，例如整个当地公共交通车队的电气化。卡利亚里的交通继续受到通勤和区域背景的强烈影响参考，因此迫切需要升级和合理化往返卡利亚里的城外交通，并在城市入口处建造交换停车场”。

公共服务- 根据数据，为卡利亚里大城市提供快速公共交通服务，该市有两个车站，加上一个服务机场的车站，沿线到奥里斯塔诺，是公平的。 “有趣”的是 MetroCagliari 的两条线路，这条有轨电车线路从南到北穿过城市，直到到达 Settimo San Pietro，有 9 个 10 岁的车队。

“做得更好和更多” - 然而，根据 Legambiente 的说法，“我们必须在开发路径和自行车道方面做得更好和更多，80 公里的轨道和城市路径的目标并不高，即使它仅限于市政边界”。

在历史中心之外，很少有道路以平静的速度行驶。降低速度“不仅是鼓励自行车和行人机动性的一项不可或缺的措施，而且最重要的是降低道路事故的严重程度：400 公里的中速道路卡利亚里将成为‘城市 30’”。

报告解释说，我们“提供公共交通的目标已经完成了一半——由于铁路运输的重新启动，TPL 提供的 25% 是电动的，到 2030 年实现 100% 的电动公交车还有很长的路要走，但卡利亚里正站在这个角度，特别是在它正在建设的受保护车道上的新快速电动公交线路。共享出行服务充满活力，90% 是电动的：800 辆踏板车主要在市中心，60 辆自行车和电动自行车，100 辆汽车，只有部分电动。 10 月，踏板车被撤回，服务正在测试中，但服务分配的招标已经启动”。

（联合在线/vl）

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