工作、事故、标志：554 号高速公路上的日常噩梦

最新的革命性想法来自几周前。为了使 SS 554 更顺畅，每个方向有两条车道，中央交通分流器部分缺失，这条 15 公里长的基本通信路线上的维护和干预工人将 Quartu 连接到卡利亚里，环绕“腹地”的主要中心在地面上（显然是从上面的命令）在与其他州和省道的连接车道离开主要路线的点处创建了新的水平白色条纹。实际示例：碰巧在某个高度处的道路向右（或向左）弯曲，而左（或右）车道在一侧沿着正常路径“分裂”成两条，并在另一侧继续直行。它将作为加速车道进入的动脉。新颖之处在于决定使沿着原始路线的部分无法进入，这是由沥青上的斑马条纹发出的禁止信号。清楚地表明驾驶者无法通过。

公里档案

冗长而详细的介绍，希望能够充分理解，有助于说明该倡议的后果。可以假设，该决定是基于推动驾驶员在弯道前减速一定量的愿望，因为鉴于禁止在弯道中继续行驶，他们被迫从左向右移动（反之亦然）。因此，要注意相邻车道的车流，避免不愉快的接触。不幸的是，实际测试经常会出现一些可能出乎意料的问题，那些在桌面上研究解决方案的人没有考虑到这些问题，而没有在现场验证可能的后果。因此，可以说，环路上交通最密集的路段之一——从与 Statale 387 路口的红绿灯到 Statale 131 dir 和中轴线的交界处——在早上之间非常频繁地堵塞7、30 和 8.30（以一种或多或少严重的方式基于难以理解的星体组合：特别是周二是黑色邮票日）造成排长队，有时甚至两公里以上，车辆已经停在 Emanuela Loi 桥前，交通前进以步行的速度。毕竟，整条路线的平均速度相当低：2018 年的数据显示为每小时 5 至 20 公里。

事故和排队

在这一切中，一次普通的追尾就足够了，更不用说最重要的事故了（尤其是在最糟糕的时候进行最多样化工作的古老和不健康的习惯，包括在沟渠里割草） ，并且流通失控了。这个月发生了几次，分别在九月、六月、五月。总之，总是。 Statale 是撒丁岛交通密度最高的道路之一，承受的负载（每天 4 万人，约 30 万人，2019 年的数字）可能比它建成的时期过多，当时交通量很大较低（足以观察在 131 dir 路口排队等候的汽车质量，等待最小开口，进入来自前焚化炉区域的不间断车辆流）。 2018 年，统计数据显示它是意大利网络上 40 条最危险的道路之一，平均每公里发生两起事故。也许需要更宽的车道，沿整个路线的应急车道，在许多地方减少崎岖不平的路面，最重要的是一个从头到尾将两个行驶方向分开的交通分隔线。相反，塞拉吉乌斯和夸尔图之间的延伸是完全的；紧急车道仅在几段路段内找到；一些地方的底部，主要是在 Quartucciu 和 Margine Rosso 之间，状况非常糟糕（有时会崩溃）。相反，解决方案似乎是将这些曲线中的入口车道减少到只有一个。结果是：一侧排着长长的汽车，旁边高速行驶的车辆尽快进入另一侧，经常迫使那些突然发现他们前面的人急刹车。有追尾和追尾的风险（同样是在 2017 年，早在这种新颖性之前，在那段时间内报告了一百多起事故）。与此同时，蛇在后方伸展。

住宿项目

当轴心计划的革命被跟进时，情况可能会发生变化，面对超过 4 亿欧元的投资，在最初的路线图上已经很晚了。第一个新颖之处涉及初始部分，即从海岸到与 SS 125 交界处大约 4 公里的路程，但与今天使用国道在短时间内行驶的可能需要不同，限速设置为 80 公里每小时。到今年年底，影响 Quartu、Quartucciu、Selargius 和 Monserrato 市政府的工程似乎将从三个环形交叉路口的建设、道路轴线的布置以及与“在领土”。但尤其是via Marconi 和Quartello 之间的路段将成为城市大道，Pitz'e Serra 和via Marconi 之间的两个交叉路口的交通灯将被取消，取而代之的是两个环形交叉路口，第三个环形交叉路口插入Quartello 的via Italia 出口，建设 6 条车道（每个方向 3 条），其中两条专用于公共交通，时速限制为 50 公里或更少。

预计施工现场的开放也将为预计超过十年的 maxi 项目提供支持，涉及其余道路。道路将加宽至 20.30 米（两条 3.50 米的行车道由中央 2.80 米的中央保留区隔开）并取消红绿灯，由 10 个交叉路口和 6 个环形交叉路口取代。四个将在塞拉吉乌斯的 Is Corrias 入口处、与via Nenni 的交汇处以及对应的via Torrente 和via Roma 建造。还规划了 13 条新的共面二级道路，它们将位于国道的两侧，用于分隔交通并使其更加流畅和安全。 2018年，Anas表示工程将于2019年上半年开工； 2019 年，工地将“大概在 2020 年上半年”开工。我们在 2021 年底，一切都和以前一样。除了汽车数量进一步增加。替代品，很少。考虑到正在进行的干预措施将其改造成单向街，穿过卡利亚里市中心的马可尼大街是今天最糟糕的疾病解决方案；穿过蒙塞拉托，皮里从锅里掉到了余烬上；沿着 Poetto 海滨行走意味着要延长很多路径（取决于起点），希望即使在这条前沿，您也不必处理追尾事故和事故。

市长们

与此同时，这条线路正在被搁置，而塞拉吉乌斯和蒙塞拉托的市长在一年前抗议“国道现代化的初步项目”，他们说“不尊重 2008 年的计划协议”，并针对每小时 90 公里的限制速度：“我们要求配备设备齐全的城市道路，但它正在变成高速公路”。总之，新国道的时间还很长。