他们没有使用意大利邮局。这些信件一式两份，带有不同的签名，第一个西班牙抬头的纸，第二个意大利，专门在以太网上传送，即经过认证的电子邮件。毕竟，考虑到寄件人，他们也只能乘虚而入，就像数月来他们反对的那样，现在，几乎就像一个结局美满的童话，在高空锁定了恋情。他们谈到了各种颜色，他们与许多著名的律师互相挑战，甚至扰乱了最有名的长袍，从国家的后代到奎里纳勒的后代。他们脱掉了问候，甚至是礼貌的问候，他们画了纸，提出了指控，但你知道，商业纠纷往往是“罪人”。

理解与权威

不知道监督“限制性竞争协议”的担保人局是否会关注几乎同时到达撒丁岛自治区邮箱的那两封信，但可以肯定的是战争暂时结束了。廉价航空的西班牙人 Volotea 和 Bel Paese 未来的法裔美国人伊塔首先给了他们一个很好的理由，在法庭内外，他们在口袋里做了共同的账目，尽管征服最有利可图的领土连续性，即往返撒丁岛的领土，然后，就像施了魔法一样，他们发现自己达成了一致。他们做了一个简单的推理：在一个岛上，除非得到证明，否则你只能乘船出海，如果你有几天的时间，或者，不管你喜不喜欢，如果你没有时间浪费，你必须乘坐那辆悬挂在三万英尺高空的180个座位的“飞行教练”。上天的讹诈已载入史册。全力以赴或留在地上，与世隔绝。

天空的挑战

Volotea 敢于质疑意大利航空的垄断权杖，意大利航空一直是进出努拉吉土地的绝对主导地位。争论的焦点不仅是对从未哀悼的意大利国家航空公司的明确挑战，而且最重要的是“低成本”和“主要”之间的巨大冲突。两种对立的哲学，从管理到收益。而且，事实上，沃洛蒂亚的西班牙人只是在意大利航空在前所未有的金融危机中不得不将武器和行李交给清算人时才悄悄进入领土连续性市场。当国营公司的骨灰还没有变成伊塔的腓尼基阿拉伯人时，巴塞罗那的西班牙人利用了这一点。一年前，加泰罗尼亚-阿拉贡曾孙提出的撒丁岛领土连续性的提议，使该领域失败了。拍卖折扣将近40%。该领域最典型的示威活动：那些被错误定义为补偿的十年贡献只不过是罗马之前和之后卡利亚里对伪上市公司的国家管理的大量礼物。假设对飞行管理的这种程度的减少可能有两种含义，一种是超现实的和富有想象力的纸板飞机，另一种是更真实和可信的，在领土连续性招标规范中，不止一个项目被夸大了。行政法院已经完成了处理它的工作。

法庭上的战争

从缺乏执勤西班牙人的身份证到天空的“骑士”提出的拍卖折扣的可持续性这一更紧迫的问题，提出了各种各样的指控。正是在这里，最近几周发送到 Viale Trento 高层的那封双重信件的第一个重大谜团突然出现在空中舞台上。就好像他们达成了协议，但只有那些认为不好的人才能这样做，两家公司已经向该地区传达了他们希望过早中断空中领土连续性服务的信息。如果双方都接受，Ita 去年 3 月 23 日和 Volotea 5 天后，在没有任何经济补偿的情况下进行往返撒丁岛的连接，可以说没有该地区的 40/50 万欧元，现在具有相同的“及时性”他们选择在预定于明年 5 月 12 日的服务到期之前对这份合同说足够的话。

出奇

一项决定，尽管它“令人惊讶地”成熟并且在两家公司同时成熟，但会引发两种问题：一种是关于放弃的“可行性”，另一种是关于“终止”的原因.关于“可行性”，两家公司的律师显然会反复阅读合同的“附件”，但同样正确的是，在没有任何人付费的情况下，“单方面”解决公共合同似乎是不可能的。责任。事实上，毫无疑问，这两家公司实际上只是在整个夏天都用尽了预算之后，才真正错过了与该地区签订的年度合同。在罗马或米兰往返撒丁岛的路线上，每位乘客单程 400 欧元的票价听起来仍然像是一个笑话。金票不受任何控制，在需求最大的时期“强加”，仿佛搬到岛上只是少数“富豪”的奢侈品，而不是领土连续性服务。

飞行歧视

自“新”领土连续性开始以来的一个众所周知的歧视：合同只为居民提供“公平”价格，而对于非居民，例如移民和游客，提供了一千零一晚的门票，没有刹车.根据公共性质的基本推理，有两种情况，无论这些关税失控对经济造成的损害如何，都应该补偿夏后时期市场的任何经济收缩。在实践中，夏季的高收入应该可以弥补今年剩余时间的低收入。另一方面，这些公司把“夏天的果肉”吃得酩酊大醉，只有在理论上可以配置较低收入时才“终止”合同。可以肯定的是，如果在该地区签署的合同中，在合同层面设想了如此大胆的一步，那么只需要注意给航空公司的无数礼物。

观看或行动

如果一方面是单方面终止罐子的可行性问题，则为证明该决定的合理性而采取的主题更加莫名其妙。事实上，由于燃料成本“据称”增加，两家公司都推动了告别。这个问题很微妙，如果只是因为能源游戏比具体更具投机性。该地区将无法袖手旁观。例如，追查 Volotea 在某些路线上放弃 40% 的公共激励措施的理由并不难。伊塔在法庭上怀着对百万富翁纠纷的仇恨辩称，如果没有足够的经济补偿，这些路线就无法完成。

正面卡

Volotea 揭开了这些卡片，以揭露过去几年中的那些大手笔捐款：例如，我们公司——西班牙人向 TAR 申报——签订了为期十年的燃料购买合同。低成本公司与公共资金资助公司之间纠纷的“里程碑式”回应。简而言之，这家伊比利亚公司宣布它没有在 viale Elmas 加油站加满燃料。有了这些十年的合同，航油价格在没有投机干扰的情况下保持稳定上涨。很难假设 Ita 本身有一个靠近 Santa Gilla 的参考“泵”，根据当时的猜测能够增加其成本。然而，只是提醒一下，不要想歪了，值得记住商业协议的规则：“当公司不是相互竞争，而是同意协调他们在市场上的行为时，他们就违反了竞争立法。公司之间的合作可能具有阻止、限制或严重扭曲竞争博弈的目的或效果”。该地区现在有两种方式，而不是其他方式：向当局报告正在发生的事情并准备任何有用的行动，以免陷入“垄断”的控制。首先，通过恢复单一关税，这是唯一允许具体实施孤立原则的关税。

十年单一关税

在 2013 年 2 月至 2021 年 10 月期间，计划每年至少 9 个月不间断地实施近 10 次单一关税后，在议会以一致投票的方式提出后，尽管该地区本身持有相反的意见，但该规定是从欧洲开始，在没有任何人参与的情况下取消。 2013 年的法令很明确：对所有欧洲公民征收关税，没有任何“歧视”。因此，引入差异化关税意味着“歧视”并违反了关于流动权的最基本的普遍法律。最后，还有替代公司“敲诈”控制的问题。

替代方案

随着公众参与 Ita 的死亡和埋葬，接近与法国航空公司和 Certares 基金一起向美国出售达美航空公司，剩下的就是最后可能的方式，即直接内部管理领土公共服务的方式连续性。唯一具有公共特征的公司是由意大利邮局领导的公司，即米斯特拉尔航空公司，直到最近还被授权为乘客提供商业航班。如果有一个真正关注岛屿问题的国家，以及一个真正有意对航空公司垄断作出反应的地区，那么公共各方之间的协议就足够了。飞机和机组人员没有问题：世界上到处都是可供租用的飞机，撒丁岛也不乏机组人员，由卡塔尔和公司业务停飞的意大利航空公司的机组人员已经在跑道上。先验不可行的假设将意味着“自愿”接受天空的长期勒索。撒丁岛人付出了这么多。

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