公共机场管理并非完全无效。阿尔盖罗机场的案例也证明了这一点。Sogeaal之所以出现亏损，仅仅是因为作为承包方，它必须代表意大利民航局（ENAC）推进跑道翻新工程。此外，用于客流量开发的联合营销资金的偿还也严重滞后，再加上航空公司拖欠费用的未收缴，情况雪上加霜。事后看来，收购里维埃拉德尔科拉洛机场就像一个特洛伊木马，为如今笼罩在撒丁岛上空的这出闹剧埋下了伏笔。翁贝托·博洛蒂曾于2000年至2009年担任该机场的总经理，他始终对卡利亚里的私有化交易持怀疑态度。

感到困惑还是担忧？

“目瞪口呆”。

为什么？

第一点：如果该地区真的像它声称的那样想要对撒丁岛机场系统拥有发言权，那么它就应该成为机场的所有者。

什么意思？

“他应该买下这些股份。在股份有限公司里，股东才是掌权者，而不是其他人。股东对公司政策负有责任。如今，区域交通规划草案不仅没有提及这些意图，甚至只提到了阿尔盖罗铁路系统，仿佛一个港口的生存取决于乘客是否乘坐火车抵达。”

完整采访内容可在报摊上的《L'Unione Sarda》报纸、数字版以及《L'Unione》数字应用程序上找到。

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