卡利亚里，一个早春的清晨。一位年轻女子头发在风中飘扬，肩上背着背包，显然急于赶路，无暇细究此事。她只简短却有力地表达了自己的看法：“荒谬，这和其他措施一样毫无意义。”说完，她便沿着曼诺大街飞驰而去，躲避着从海边涌来的游客，同时预告自己即将改变主意：“遵守规定？我宁愿骑自行车。”她绝非孤例：距离5月16日即将生效的电动滑板车新规还有一个半月，首都街头就已弥漫着不满的情绪。此外，电动滑板车行业的零售商们也正苦苦挣扎，销售额直线下降。

争议——界限分明，在巴斯蒂奥内山脚下，上午晚些时候，各方似乎达成了共识。“这又是针对踏板车和可持续出行方式的又一次举措，这种出行方式口口声声说着好话，实际上却遭到抵制。”大学生马尔科·库雷利说道。他强调自己并非反对这些规定，而是反对由此产生的额外成本。“在物价上涨的基础上再加税，我肯定会选择自行车或轻便摩托车。”这似乎也是大多数用户（他们往往处于高度戒备状态）的共同选择。“这太荒谬了。他们对踏板车制定了如此严格的规定，却让自行车享有如此大的自由，真是令人费解。”服务员达维德·西尼脱口而出，他也是踏板车用户的代表。 “如果目标是确保安全，我们应该对两辆车采用相同的标准，”他建议道，同时仔细考虑着该怎么做：“目前还不清楚保险和注册费用是多少；我会根据这个数字来决定怎么做。”

这场辩论——这个问题也在耶内广场（Piazza Yenne）被人们讨论，卡洛·费利切（Carlo Felice）也在旁观，他似乎也感到困惑。出生于埃及、十二年前来到卡利亚里的戴维·塞缪尔（David Samuel）对此早有准备：“我的想法？我会改骑电动自行车。我不明白，明明都是限速的机动车，为什么他们又一次只针对摩托车。” 有一个例外，一位衣着考究、系着浅蓝色领带的男士，他的观点很明确：“完全正确，”保罗·梅洛尼（Paolo Meloni）说道，“保险是必要的，它可以保障使用者的安全，并在发生任何潜在事故时保障第三方的权益。就像车牌一样，它可以帮助我们识别违规者。我不明白这场争议的焦点是什么。”

销售额下滑——尽管街头巷尾一片哀嚎，但电动出行零售店的生意更是惨淡。“自从2024年底开始讨论这些新规以来，无论是小型零售商还是大型零售商，销售额都几乎减半了。”位于但丁大街的电动出行商店E-mobility的共同所有人西蒙娜·平图斯（Simone Pintus）和瓦尔特·德亚纳（Valter Deiana）解释道，“我们只能静观其变，等待新规带来的好处，尤其是它能为用户和其他人带来的安全保障。当然，目前的反弹非常强烈，许多人可能会转而骑自行车。”第二站是位于马达莱纳大街的Emuoversi商店，店主安东内洛·扎拉（Antonello Zara）表示：“2024年底公路法规修改后，市场经历了急剧下滑，之后缓慢复苏，但现在我们预计又将迎来一次低迷。”他预测道，“目前大家对此仍有很多疑问，我也在等待相关人士对此做出更清晰的解释。”

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