Член транспортного совета Кальяри: «Я надеюсь на будущее, в котором будет меньше автомобилей».

Один и тот же город, две разные точки зрения. Для автомобилистов Кальяри все чаще становится заложником строительных площадок. Однако, по мнению советника по дорогам Юрия Марчиалиса, неудобства существуют, но это не означает, что город находится в осаде. «Часто говорят, что Кальяри парализован пробками. Однако данные рисуют другую картину», — говорит он.

Однако каждый день автомобилисты остаются в пробках.

В Кальяри наблюдается приток автомобилей, составляющий приблизительно 140% от числа жителей. Несмотря на это, город занимает лишь двадцатое место в Италии по времени, потраченному в пробках. Это говорит о том, что пробки существуют, но не являются структурной проблемой.

Однако город похож на постоянную строительную площадку: каждый день появляется новая (последняя открылась вчера на улице Виа Моло Сант'Агостино). Есть ли там диспетчерская?

Работа муниципалитета планируется с учетом технических приоритетов, имеющихся ресурсов и сроков финансирования. Координация со всеми остальными сторонами существует, но неизбежно, что на этапе, когда так много мероприятий совпадают, будут возникать временные сбои.

Многие проекты реализуются другими ведомствами, но разрешения всегда выдаются Палаццо Бакаредда. Почему открытие строительных площадок не скоординировано должным образом?

«Даже в этом случае, я считаю, восприятие отличается от того, что происходит ежедневно. Координация с руководителями коммунальных служб ведется постоянно».

Но вы этого не видите.

Возьмем, к примеру, улицу Виа Рома. Мы обнаружили, что ее проект не в полной мере учитывает транспортную доступность. Мы внедрили целенаправленные решения для улучшения ее функционирования, такие как круговые развязки между Виа Рома и Виале Диас, которые сделали движение транспорта более плавным. Этот метод мы применяем по всему городу.

На некоторых строительных площадках работы продвигаются медленно. Проводит ли муниципалитет также проверки работ, которые не принадлежат ему, но вызывают перебои в движении транспорта?

«Муниципалитет не может вмешиваться напрямую».

Значит, он не имеет отношения к этим строительным площадкам?

Нет. Через соответствующие ведомства подрядчик проверяет соблюдение требований, содержащихся в выданных разрешениях, в частности, в отношении времени, отведенного на эксплуатацию государственных земель. Однако любые штрафы за задержки зависят от взаимоотношений между подрядчиком и заказчиком.

Дороги: Некоторые из них напоминают лунные пейзажи. Как вы решаете, какие дороги нужно заасфальтировать сейчас, а какие можно отложить?

«Обнаруженное нами состояние дорожной сети стало результатом многолетнего ненадлежащего обслуживания. Приоритеты устанавливаются не случайным образом. При их определении учитываются состояние дорожного покрытия, интенсивность движения, наличие общественного транспорта и условия безопасности».

Каждый раз, когда заасфальтируют дорогу, вскоре после этого снова начинаются земляные работы. Почему нельзя планировать эти работы таким образом, чтобы избежать постоянных неудобств?

Такое может случиться, но гораздо реже, чем вы думаете. В большинстве случаев это происходит не из-за плохого планирования. Перед началом асфальтирования муниципалитет связывается с руководителями коммунальных служб, чтобы узнать, планируются ли какие-либо работы в сетях, и, по возможности, координирует эти работы.

Так почему же это происходит?

«Это могут быть последующие запросы на вмешательство или срочные работы со стороны руководителей коммунальных служб. Такие обстоятельства по своей природе не поддаются планированию. Цель всегда состоит в том, чтобы избежать дублирования вмешательств и ненужных неудобств».

Городской совет уделяет большое внимание общественному транспорту и экологически чистой мобильности (например, велосипедным дорожкам). Но жители в первую очередь требуют дорог без выбоин и безопасных тротуаров. А что думаете вы?

Такое противопоставление вводит в заблуждение. Устойчивая мобильность не означает указание на то, какими именно видами транспорта пользоваться. Она означает предоставление каждому возможности выбирать наиболее подходящий для его нужд способ передвижения, при этом обеспечивая наличие эффективной и безопасной сети: кто-то пользуется автомобилями, кто-то общественным транспортом, кто-то ходит пешком, а кто-то ездит на велосипеде. Задача администрации — обеспечить максимально эффективное сосуществование всех видов транспорта.

Если бы сегодня житель Кальяри сказал вам, что передвигаться по городу на машине стало сложнее, чем несколько лет назад, вы бы сказали ему, что он не прав, или…?

Я думаю, что настоящий вопрос другой. Цель состоит не в увеличении количества частных автомобилей, а в том, чтобы облегчить людям передвижение. Город функционирует эффективно, когда каждый может выбирать, как передвигаться. Вместо того чтобы с ностальгией оглядываться на прошлое, я предпочитаю смотреть в будущее. Я надеюсь, что через двадцать лет Кальяри станет городом с меньшим количеством автомобилей на дорогах, все более оживленным историческим центром, еще более эффективным общественным транспортом и лучшим качеством жизни.