Сардинские водители грузовиков вымирают: сокращается количество предприятий, увеличивается средний возраст работников и растут непомерные затраты.

Уже сейчас не хватает от 700 до 1000 водителей со средним возрастом 54 года, а прогноз, вызывающий опасения в отрасли, гласит: к 2036 году Сардиния может потерять до 2500 водителей в сфере грузоперевозок, логистики и пассажирских перевозок. Это практически половина нынешней рабочей силы острова.

«В Италии средний возраст водителей грузовиков составляет 50 лет, а на Сардинии мы уже превысили этот показатель. Существует риск создания огромного дефицита кадров в этом секторе», — предупреждает Валерио Мереу, региональный секретарь Uil Trasporti. «Чтобы этого избежать, нам следует обучить и нанять как минимум 2500 новых водителей».

Проблема кроется в десятилетнем спаде деловой активности. Согласно данным Министерства транспорта, собранным ассоциацией Uomini e Trasporti в книге «100 цифр для понимания автомобильного транспорта», количество компаний в этом секторе на Сардинии сократилось с 2600 до чуть более 1800 за десять лет: снижение на 27,9%, затронувшее почти три из десяти предприятий.

Постоянно растущие издержки также негативно сказываются на финансах компаний. Цены на топливо стремительно растут, а введение в Европейском союзе системы торговли выбросами (ETS) значительно удорожает морские грузоперевозки.

«Перевозка прицепа из Ольбии в Геную обходится на тысячу евро дороже, чем раньше», — объясняет Мереу. «Многие компании не могут позволить себе такие расходы. Только самые структурированные компании с солидным портфелем могут себе это позволить. На Сардинии никто не занимается решением этой проблемы».

Есть еще одна проблема, которая особенно сильно бьет по агропродовольственному сектору. В пиковый сезон судоходные компании отдают приоритет перевозке туристов и автомобилей, а не скота. «В Ольбии им не разрешают подниматься на борт, чтобы обеспечить бесперебойность грузоперевозок в пиковые периоды», — объясняет Мереу. «Скот остается на суше, потому что они предпочитают освободить место для автомобилей».

Ситуацию еще больше осложняет тот факт, что молодые люди больше не хотят заниматься какой-либо профессией. «Это работа, которая перестала быть привлекательной: компаниям все сложнее найти сотрудников», — объясняет Мереу. Получение водительских прав на управление грузовиком или автобусом может стоить до 5000 евро, а темп работы остается напряженным: до 10 часов в день за рулем. Многие компании, столкнувшись с нехваткой персонала, уже ищут сотрудников за границей. Между тем, отрасль меняется: «Мы наблюдаем постепенное исчезновение малых предприятий и рост более структурированных компаний», — отмечает Мереу.

Также на повестке дня европейская дискуссия о повышении трудового возраста для водителей до 70 лет, в чем Мереу не сомневается: «Как профсоюз, мы считаем небезопасным оставлять таких пожилых работников за рулем большегрузных автомобилей до десяти часов в день».