Резкий рост цен на топливо: сардинские дистрибьюторы: «Спекуляция? Фиксация цен, мы — жертвы».
В настоящее время дизельное топливо стоит 2,088 евро за литр, а бензин — 1,755 евро. Гарау (Figisc Confcommercio): «Мы также рискуем получить штрафы из-за плохо функционирующей системы министерского контроля».
Per restare aggiornato entra nel nostro canale Whatsapp
Цена дизельного топлива на заправках самообслуживания составляет 2,088 доллара за литр. Бензин стоит 1,755 доллара. Такова средняя цена на топливо на Сардинии сегодня, согласно отчету Министерства предпринимательства и программы «Сделано в Италии». Она продолжает расти. Приближается крайний срок действия снижения акцизного налога, если его действие не будет продлено.
В то же время правительство начало серию тщательных проверок для мониторинга продавцов этого продукта, используя Финансовую гвардию для отслеживания спекуляций. Но владельцы автозаправочных станций с этим не согласны: «Операторы станций не устанавливают цены на топливо. Фактически, они обязаны применять прейскуранты, установленные нефтяными компаниями или соответствующими сетевыми операторами, таким образом, действуя без какого-либо права выбора в отношении конечной цены, взимаемой с потребителей». Это вступительное заявление Figisc Confcommercio Sud Sardegna, островного отделения итальянской федерации, защищающей интересы операторов автозаправочных станций.
От имени своих коллег выступил представитель Кальяри Сальваторе Гарау. Он также предупреждает о насущной проблеме: передаче информации о ценах через портал Министерства (Osservaprezzi carburanti), который необходимо обновлять при каждом изменении или, по крайней мере, каждые семь дней. Этот инструмент был создан для обеспечения прозрачности, но уже давно страдает от серьезных технических проблем.
«Когда платформа работает некорректно, — говорит Гарау, — операторы рискуют получить штрафы, несмотря на полное отсутствие ответственности. Это парадоксальная ситуация , в которой наказываются те, кто работает в рамках правил и гарантирует предоставление важных услуг гражданам».
На этом проблемы не заканчиваются. Операторам приходится вносить значительные авансовые платежи за покупку топлива и справляться с прямыми последствиями повышения цен, работая при этом с крайне низкой прибылью: примерно 3-4 цента с литра, что составляет чуть более 1% от конечной цены и покрывает все операционные расходы.
«Обвинять менеджеров в спекуляциях крайне несправедливо», — добавляет Гарау. «Динамика цен формируется гораздо раньше, на более ранних этапах цепочки, между международными ценами, производственными издержками и налогообложением. Мы просто последнее звено в цепи, наиболее уязвимое, но и наименее защищенное».
В частности, цена на бензин на заправке примерно на 62% состоит из акцизных сборов и НДС, на 28% — из производственных издержек, и только оставшиеся 10% приходятся на цепочку распределения, включая также маржу оператора. Таким образом, реальные факторы, определяющие цену, связаны с международными рынками, ценами на нефтепродукты (Platts) и сложными финансовыми механизмами.
Наконец, что касается так называемых «мобильных акцизных сборов», Фигиск подчеркивает, что, хотя это и желательная мера, ее влияние на конечную цену будет ограниченным, поскольку она не решает структурную проблему, затрагивающую всю систему.
