Кальяри, раннее весеннее утро. Молодая женщина с развевающимися на ветру волосами и рюкзаком на плечах явно слишком спешит, чтобы углубляться в суть дела. Она ограничивается кратким, но красноречивым заявлением: «Абсурд, мера столь же бессмысленная, как и любая другая». И, мчась по улице Виа Манно, уворачиваясь от потока туристов, прибывающих с моря, она объявляет о своем скором обращении: «Подчиняться? Я лучше пересяду на велосипед». Она, конечно, не единственная: за полтора месяца до введения новых ограничений на использование электросамокатов, которые вступят в силу 16 мая, на улицах столицы царит большое недовольство. И, конечно же, есть розничные торговцы в этом секторе, которые борются с резким падением продаж.

Противоречия – позиция ясна, и у подножия Бастиона поздним утром формируется общая стратегия. «Это еще один шаг, направленный против скутеров и устойчивой мобильности, которую так хвалят на словах, но которой противостоят на практике», — замечает Марко Куррели, студент университета, который подчеркивает, что он не против правил, а скорее против дополнительных расходов. «Налог, вдобавок к многочисленным повышениям цен, заставит меня выбрать велосипед или мопед». Похоже, по этому пути идет большинство пользователей, которые настроены воинственно. «Это позор. Они вводят строгие правила для скутеров, и непонятно, почему велосипеды пользуются такой свободой», — выпаливает Давиде Сини, официант и представитель первой категории. «Если цель состоит в обеспечении безопасности, мы должны применять одинаковые стандарты к обоим транспортным средствам», — предлагает он, не торопясь, обдумывая дальнейшие действия: «Пока неясно, сколько будут стоить страховка и регистрация; исходя из этой цифры, я приму решение».

Дискуссия – Этот вопрос также обсуждается на площади Йенне под пристальным взглядом Карло Феличе, который тоже, кажется, в недоумении. Давид Самуэль, родившийся в Египте и приехавший в Кальяри двенадцать лет назад, полностью готов: «Что я думаю? Что я пересяду на электровелосипед. Я не понимаю, почему, хотя оба являются моторизованными транспортными средствами с ограничением скорости, снова преследуют только скутеры». Есть одно исключение – особенно элегантный мужчина в светло-голубом галстуке с четкой позицией: «Абсолютно верно», – заявляет Паоло Мелони: «Страховка необходима для обеспечения безопасности тех, кто ими пользуется, и третьих лиц в случае любых потенциальных трудностей. Так же, как и номерной знак, который позволит нам идентифицировать тех, кто совершает нарушение. Я не понимаю, в чем тут спор».

Падение продаж – И хотя на улицах нет ликующих лиц, в розничных магазинах этого сектора ликования еще меньше. «С тех пор, как в конце 2024 года начали обсуждаться новые правила, продажи сократились почти вдвое, как среди мелких, так и среди крупных розничных продавцов», – объясняет Симоне Пинтус, совладелец вместе с Вальтером Деяной магазина E-mobility на улице Виа Данте. «Мы не можем не сидеть сложа руки и ждать каких-либо преимуществ, в первую очередь связанных с безопасностью, которую это обеспечит пользователям и окружающим. Безусловно, негативная реакция была серьезной, и многие, вероятно, перейдут на велосипеды». Вторая остановка – на улице Виа Маддалена, у Антонелло Зары, владельца Emuoversi: «Рынок резко замедлился после изменений в Правилах дорожного движения в конце 2024 года, затем постепенно восстановился, и теперь мы ожидаем очередного спада», – прогнозирует он. «По этому поводу до сих пор много путаницы, и я также жду, когда нужные люди прояснят ситуацию».

© Riproduzione riservata