Кальяри станет важным центром макси-яхт. Это поддерживает Маттео Молинас, вице-президент Сети портов Сардинии, молодой представитель одноименной группы, которая управляет туристическими портами Порто-Ротондо, Марана, Кала-Битта и Портус-Каралис. Внимание к лодочному спорту недавно привлек региональный совет, выдвинувший предложение о сверхроскошном средиземноморском центре, который выходит за рамки швартовки и объединяет судостроение, порты и аэропорты. «Для пристаней необходима новая сделка, — говорит Молинас, — концессии уподобились концессиям морских курортов, но это разные категории. Концессионеры, вынужденные инвестировать, не могут жить в условиях неопределенности».

Его группа хочет построить базу для мегаяхт в Кальяри с инвестициями в 34 миллиона евро. Когда начнутся работы в порту Виа Рома?

«Кальяри — самый привлекательный город для этого вида туризма, потому что в нем есть все услуги и есть действующий аэропорт. Не говоря уже об эффекте Луны Россы, чья база является маховиком для всего города. Вот почему мы фокусируемся на макси-яхтах: работы начнутся в ближайшее время. Пора привести всю документацию в порядок и тогда приступим».

Сколько времени потребуется для завершения работы?

«От двадцати четырех до тридцати месяцев. Мы планировали открыть строительную площадку после этапа Кубка Америки, но теперь, когда гонка отменена, мы намерены начать немедленно».

Есть ли в проекте гостиница, где сегодня находится морской вокзал?

«Проблема всегда в бюрократии, поэтому какое-то время мы были ориентированы на реконверсию существующих структур. Так же произошло и со старым навесом для небольших лодок, который был у нас в Порто-Ротондо: мы перевезли его в Ольбию и переоборудовали в четырехзвездочный объект размещения. То же самое мы сделаем и в части торгового причала Кальяри».

Но чтобы сделать Кальяри основным центром суперяхт, нам нужно сосредоточиться на судостроении.

«На самом деле администрация порта вмешалась в дело Джорджино, где создается морской полюс с примерно двадцатью участками, от 2500 квадратных метров до пятидесяти тысяч квадратных метров, которые будут отведены под судостроение. Поставки не за горами».

Другой крупный морской проект Сардинии касается района Ольбии группы Sno. Инвестиции в размере более ста миллионов евро в центр технического обслуживания роскошных лодок.

«Это эталонная верфь в Ольбии, где группа приобрела здание Palmera для хранения и производства под брендом Novamarine».

Ольбия уже морской район, проблем нет?

«Нет, есть большая проблема: хроническая нехватка рабочей силы и квалифицированных кадров. Мы пытаемся обучать молодежь, но я не буду отрицать, что это непросто. Потом, конечно, важно все, что развивается в Ольвии и там много складских площадок, которые хорошо работают, но непривлекательны для больших судов».

Хорватия присоединилась к евро, и ее конкуренция стала менее страшной. С другой стороны, Балеарские острова остаются очень конкурентоспособными. Чему мы можем у них научиться?

«Балеарская модель нуждается в изучении со всех точек зрения; только в Пальма-де-Майорке двадцать тысяч причалов, столько же, сколько на всей Сардинии. Классический маршрут для лодок таков: Балеарские острова-Лазурный берег-Лигурия-Тоскана-Корсика-Сардиния. Община принимает командира корабля, а его жене предлагают работу; дети имеют право посещать международную школу. Словом, большое внимание уделяется людям, которые занимаются туризмом. Это урок, который нужно усвоить».

И потом транспорт: чтобы заниматься туризмом, нужно много рейсов и по не ростовщическим ценам.

«Отвечу примером: я занимался Erasmus на Канарских островах, и на Балеарских островах такое же внимание. Они называют их «дальними регионами», но я летал всеми авиакомпаниями по своему выбору с семидесятипятипроцентной скидкой. Это территориальная преемственность».

© Riproduzione riservata