Ryanair возвращается к теме: «У нас 300 новых самолетов, но мы будем решать, куда их направить, исходя из аэропортовых сборов. Рынок не только итальянский, но и глобальный. И отсутствие дополнительных сборов, которые существуют в некоторых странах, может сыграть решающую роль» .

Роза Пастена, руководитель отдела по связям с общественностью ирландской авиакомпании, ясно дала это понять на конференции, посвященной важнейшим проблемам отрасли, а также ее перспективам, организованной в Кальяри Сальваторе Дейддой, членом Итальянской лиги независимых государств (FdI) и председателем транспортного комитета Палаты депутатов. На встрече также присутствовали представители Volotea и easyJet.

По мнению Дейдды, настало время « изменить европейские правила обеспечения непрерывности воздушного сообщения, потому что в Брюсселе, в отличие от Корсики и Балеарских островов, проживает больше людей, и он даже не считается отдаленным регионом. Это означает более жесткие ограничения на организацию маршрутов и, следовательно, на право на передвижение». «В Брюсселе, — продолжил Дейдда, — мы ведем диалог с вице-председателем Еврокомиссии Раффаэле Фитто. Мы не можем продолжать применять карательные условия».

Настолько, что Джорджо Дель Пиано, президент Confapi Sardegna, призвал к «отказу от используемой десятилетиями формулы тендеров и к сосредоточению внимания на легких грузах». Этот призыв также был поддержан в докладе Андреа Джуричина, адъюнкт-профессора экономики транспорта в Миланском университете Бикокка: «Чрезмерно жесткие рамки использования самолетов, очевидно, увеличивают затраты авиакомпаний», создавая отрицательный эффект.

Президент ENAC Пьерлуиджи Ди Пальма также затронул вопрос преемственности, подтвердив необходимость «изменить модель поддержки авиакомпаний, не предоставляя эксклюзивных прав одному перевозчику и выходя за рамки трехлетней модели».

© Riproduzione riservata