Сардиния-Корсика: злодеяния, заносы и дела на море

Сардинии и Корсике понадобилось двенадцать тысяч лет, чтобы отойти так далеко друг от друга. Последний «контакт» между двумя островами, по мнению палеонтологов, датируется концом плейстоцена. Геологическое разделение всего 12 км навигации, всего 45 минут перехода в гибельном проливе Бонифачо. И все это до 27 ноября. об этом С этого момента расстояние между двумя островами стало огромным.

Хуже ледниковых периодов

Sardinian Region и Moby Lines преуспели там, где не удались даже самые шокирующие ледниковые периоды. Преодолевая все законы геологии, высмеивая архаичные кувырки моря и суши, сторонники самой сюрреалистической сардинско-корсиканской территориальной преемственности преуспели в титаническом предприятии, уникальном во всемирной истории Средиземноморья: безоговорочно разделить Сардинию и Корсику. менее четырех часов навигации. Исторический маршрут между Санта-Тереза-ди-Галлура и Бонифачо, прибрежными оконечностями двух островов, был закрыт без единого выстрела, чтобы открыть совершенно новый маршрут между Гольфо-Аранчи и Порто-Веккьо, протяженностью более 70 км моря для высадки на нем. земля Корсика. История может показаться сюрреалистической, но новость превзошла сама себя.

Ньюфаундлендский дрейф

Преступление так и осталось бы исключенным для большинства, если бы 18 декабря прошлого года «новый» трамвайный корабль, предназначенный для продления маршрута между Сардинией и Корсикой, не оказался недостойно дрейфовать у ворот залива Ньюфаундленд, современной Ольбии. История спутниковых следов красноречивее любых наземных поисков, настоящая джимхана посреди моря, с паромом, к счастью, только во власти плоского штиля, как раз накануне ожидаемых для побережья мистральских «муссонов». на следующий день. Самый стремительный из буксиров Онорато, «Маскальцоне Скатенато», был ответственен за спасение «Моби Заза», названия которого имеет свою собственную программу, и был вынужден, к сожалению, возвращать судно вместе с буксиром, теперь отошедшим на два часа дрейфовать, в тишине моря. двигателей и затемнение маршрута.

Территориальная неоднородность

Высадка в одном из доков Моби на Белом острове Ольвии произошла далеко за полночью, но стала еще одним нарушением территориального «разрыва» между Сардинией и Корсикой. Уровень «медвежьей услуги» из года в год становился все более «ледяным» на фоне заносов, аварий, поломок, отключений электроэнергии , разбитых кораблей и, чаще всего, разоружения. В сардинско-французских доках проклятия сопровождают ряд преступлений: от прекращения работы общественных служб до посягательств на безопасность судоходства, от бездействия официальных действий до самых разрозненных соучастий. Многие не знают об истинном срединном мире, который живет между двумя сестринскими островами. На этом маршруте катастрофы есть все: рабочие, перевозчики, торговцы, фермеры, цемент, картон, корма, фрукты, продукты всех видов, древесина и домашний скот. Есть параллельный и подземный мир, он актуален, но он не воспринимается. Это связь между Корсикой и Сардинией, неразрывной красной нитью, связью, которая на протяжении веков стала экономическим, социальным и культурным осмосом. Однако то, что происходит между двумя островными землями, выходит далеко за рамки государственно-частной преступности. Это история пограничного управления государственными деньгами, большими деньгами для услуги, которой не существует, где контракты на закупки являются макулатурой, которая в конечном итоге скомкалась между проливами Бонифачо, проглочена в неуважении к правилам, правам и обязанности. Первое из преступлений произошло в 2016 году, но испытания начались несколькими годами ранее. В ходе операции, которая до сих пор требует мести, как финансовой, так и криминальной, Саремар, публичная компания, которая управляла связями между Сардинией и Корсикой, сопровождается «банкротством» самоубийственными региональными выборами, которые разрушают услуги и даже доходы, учитывая, что Сардинско-Корсиканский маршрут был прибыльным, «несмотря на» государственное управление. Корабли распродаются так, как будто на следующий день они окажутся на свалке. В действительности, однако, после этого разделения между частными лицами, те же самые паромы остаются на тех же маршрутах, с единственной сменой ливреи, от Саремара до счастливчиков-частников, тех, кто будет наслаждаться бесплатными кораблями и государственными деньгами в изобилии. Согласно международным соглашениям, тендер на территориальную преемственность между Сардинией и Корсикой должен управляться Сардинским регионом. Уведомление о тендере и спецификации столь же строги, как хрустальный шар опытного предсказателя: каждый с самого начала знает, кто победит. Вердикт уже выписан: единственный участник, корабли далеко за сорок лет, случайная служба и практически без взысканий, учитывая, что после пресечения несметного количества "гонок" они не платят ни евро штрафов. Безоговорочным победителем с двумя судами, каждому из которых около полувека, стала компания Moby Lines, принадлежащая семье Онорато.

Порты исчезли

Объявление является точным в нескольких пунктах, но в одном оно является безапелляционным: « Общественное морское сообщение для перевозки людей, транспортных средств и товаров в территориальной непрерывности между Сардинией и Корсикой - линия Санта-Тереза-ди-Галлура - Бонифачо и ВВ в тот период. с 1 ноября по 31 марта ». В технических приложениях указаны диапазоны развития кораблей ВМФ, осадка и технические характеристики. Два корабля, «предложенные» Моби, один владелец и один резерв, являются датированной гарантией: двум кораблям почти сто лет, Giraglia и Bastia. Стоимость контракта исчисляется миллионами: более 13 миллионов евро на шесть лет, охватывающих всего 5 месяцев в году, с 1 ноября по 31 марта. Жаль, что с 27 ноября оба корабля буквально исчезли с радаров.

Корабли исчезают

«Джиралья» после очередной неудачи исчезает на строительной площадке в Ливорно. «Бастия», теоретически резервный корабль, некоторое время стояла отдельно в каком-то ущелье в порту Неаполя. Именно в этот момент появляется Моби Заза. Паром с непередаваемой историей, начинающейся с самого начала: через три года после спуска на воду, в 1981 году, он вышел на курс столкновения с грузовым судном, груженным радиоактивными материалами. Заза выживает, но грузовой корабль тонет. На протяжении десятилетий его выживание было на грани списания: плавучий отель для рабочих, строящих морские ветряные электростанции, плавучий отель для мигрантов в эпоху Covid, вплоть до его разоружения в последние месяцы, пожаров на борту и отключений электроэнергии . Он вступит в строй в конце ноября, однако жаль, что он не может заходить в порт Санта-Тереза.

Сюрреалистический бизнес

Эпилог сюрреалистичен: маршрут внезапно становится Гольфо Аранчи — Орто Веккьо. От 45 минут до четырех часов навигации. Корсика еще никогда не была так далеко. Контракты и тендерные спецификации — это макулатура. Рот Бонифачо закрылся. Настало время дел и злодеяний на пути между Сардинией и Корсикой. Со слишком большим количеством молчаний и множеством сообщников.

Мауро Пили