Лететь или не летать? Мы островитяне и изолированы: неужели это судьба сардинского народа? Несмотря на признание в Конституции принципа изолированности, представленного как решение «бед» острова, в вопросе воздушного и морского транспорта на Сардинию и обратно , полное отсутствие соответствующих разработок продолжается годами, к сожалению подтверждая сохранение обычно непреодолимого географического «разрыва».

Европейский союз, который, казалось бы, «исчез» со своей стороны, похоже, уже давно нашел способ «выйти за пределы» структурной и уже ставшей эндемичной проблемы эталонного воздушного и морского транспорта посредством системной политики, которая, вероятно, безразличными, так сказать, почти стремящимися стереть, задушить их в их применении, кардинальные принципы, содержащиеся в их Учредительных договорах. Всегда говорят о необходимости гарантировать право сардинского народа на передвижение путем устранения препятствий материального характера, непосредственно вытекающих из островного положения, но чаще всего это делалось, возможно, путем ссылки, возможно, не исчерпывающей, на Регламент ЕЭС 3577/92 в отношении морского транспорта и Регламент 1008/2008 в отношении воздушного транспорта, которые при более внимательном рассмотрении не содержат ни малейшего упоминания о изолированности как условии географическо-природного «ограничения». быть встречным .

Было бы и, вероятно, было бы предпочтительнее обратить внимание европейских институтов на всестороннее соблюдение статей 170 и 174 Договора о функционировании Европейского Союза, хотя бы для того, чтобы попытаться заполнить эту ссылку. с действительным и эффективным содержанием к столь желаемой замкнутости и сегодня примерно содержится в нашей Конституционной хартии. В самом деле, где ссылка на изолированность не находит связи с принципом экономической и социальной сплоченности Сообщества, о какой территориальной однородности и/или преемственности мы хотим говорить?

Уточним: если цель состоит в том, чтобы преследовать, реализуя ее на практическом уровне, испытать во всей ее эффективности, так сказать, так называемую «территориальную непрерывность», правильно понимаемую как способность гарантировать транспортные услуги, пригодные для не скомпрометировав положение субъектов проживания в контексте территорий, характеризующихся явной критичностью, то, казалось бы, во всей своей самоочевидности представляется, что «транспорт» , рассматриваемый сам по себе, в своей конфигурации как деятельность экономического характер, неизбежно становится ключевым элементом «права на мобильность», предусмотренного и гарантированного статьей 16 Конституции , и, следовательно, таким, чтобы гарантировать всем гражданам независимо от их географического положения.

С другой стороны, впечатление, которое, казалось бы, вытекает из этого (условное время обязательно), также судя по самому текущему «сравнению» между различными авиакомпаниями, которые хотели бы выиграть услугу, состоит в том, что мы продолжаем хотят сосредоточить суть проблемы на плане возмещения экономического дефицита, который сами компании были бы призваны поддерживать, чтобы обеспечить запрашиваемую услугу, глядя на палец, а не на Луну , а не акцентируя внимание на качество и количество же в условиях фактического равноправия с гражданами полуострова и Европы.

Впечатление, и ничто другое не может быть, если не впечатление, состоит в том, что до сих пор не было плана вмешательства по этому вопросу , точного и тщательного планирования режима и модели преемственности, которые должны быть реализованы в для того, чтобы иметь возможность обеспечить полную реализацию принципа «мобильности» даже несмотря на возможное вторичное создание так называемого «единого тарифа», а также действенное участие, которого на сегодняшний день, казалось бы, не хватает, Органы местного самоуправления принимают непосредственное участие в определении маршрутов. В конце концов, мы знаем: действовать сообща означает делиться решениями, расширяя аудиторию, принимающую решения. Там, где нет согласованности на разных уровнях, нельзя добиться никакого полезного результата.

А затем давайте зададимся вопросом: что изменилось, если что-то изменилось, с 1998 года по сегодняшний день, когда заместитель доктора Антонио Аттили ввел в действие закон о непрерывности территориального воздушного движения с Сардинии и обратно, действующий с 2000 года? Удалось ли за эти годы развить необходимую политическую культуру, позволяющую ее интерпретаторам, независимо от их политической окраски, столкнуться со сложностью типичных проблем референтного сектора, выходя за рамки любых бесплодных дебатов? Если бы правила свободного рынка перевешивали риск, как мы могли бы защитить себя? Ясно, что нашим быстрым и обычным транспортным средством для достижения полуострова никогда не может быть поезд, даже если он последнего поколения, а только и исключительно самолет, следовательно, право использовать его по субсидируемым ценам, такие же, как у любого итальянского жителя полуострова, которому нужно использовать скоростной поезд, чтобы добраться до заветного пункта назначения. Означает ли это, что вы слишком много просите? Я бы сказал нет. Мы не только сардинцы, мы итальянцы с равным правом быть «гармонически связанными» с остальной территорией страны.

Что намерен делать новоназначенный министр транспорта? Намерены ли мы продолжать хотеть почти тонко и незаметно оправдать отсутствие действительно решающего вмешательства, просто сводя проблему к простым числовым данным, вряд ли относящимся к делу с хорошей вероятностью, но которые в любом случае должны быть гарантированы и защищены? Как прежде и более чем прежде обособлены, или тесно связаны между собой? Можно предположить, что даже в 2023 году есть территории, являющиеся частью национального контекста, которые остаются оторванными от него в состоянии почти недоразвитости, поскольку им суждено страдать от постоянного структурного дефицита, который не может быть преодолен иначе, как через массированное вмешательство государства и до этого европейское? Мы — ультрапериферия Европы, и поэтому мы имеем право пользоваться преимуществами соответствующего законодательства. С точки зрения транспорта, настоящей проблемой и единственной реальной победой было бы устранение изоляции сардинского народа. Сардиния нуждается в немедленной поддержке, привилегированное внимание ставится под угрозу ее способность взаимодействовать с остальной частью национальной территории и иметь возможность делать это на равных условиях. Сможет ли новый руководитель быть доступным для конфронтации на нескольких уровнях с компетентностью и чувством искренней ответственности?

Жозефина Ди Сальваторе

(адвокат - Нуоро)

© Riproduzione riservata