Пять евро в час полета: зарплата бортпроводников Ita

Наем сотрудников был почти бинго: ни критериев, ни списка требований, ни даже рейтинга. Просто договор, который нужно подписать мгновенно, откладывать на несколько часов: берите или уходите, не тратя время на анализ статей и цифр компенсаций. Какой-то пистолет к виску. И вот, столкнувшись с угрозой увольнений и последующего увольнения, небольшой отряд пилотов и бортпроводников был вынужден сказать «да» Ита, даже не задумываясь об этом. Добровольное увольнение из Alitalia и новый прием на работу, как если бы сотрудники разыскивали операцию, отменившую историческую национальную авиакомпанию. Будущее неясно, хотя план, объявленный новой государственной авиакомпанией, похоже, вырастет через несколько лет. Реальность пока другая: всего 52 самолета и значительно сокращенная сеть стыковок. Конечно, Сардиния не входит в список прилетов и отъездов Ita, но это другое дело. И это эффект регионального запрета, который очень плохо сказался на новом итальянском перевозчике.

Для 2800 сотрудников, нанятых по контракту, сокращенному более чем на 30 процентов, темпы взлетов и посадок значительно возросли. Он начинается почти каждый день, и после полутора лет увольнений Covid жизнь экипажей полностью изменилась. Особенно с экономической точки зрения. Та же форма, но уменьшенная зарплата: «Мы ждем первой зарплаты, но на наших счетах появляется пугающая цифра : за каждый час полета мы получаем плату, которая варьируется от 5,30 до 7 евро». Бортпроводникам нельзя закрывать глаза, потому что в трудовом договоре (не национальном, а корпоративном) всегда есть обычная оговорка о конфиденциальности. Кто-то во время полета позволяет себе поболтать. Но условие строгое: «Никаких имен, даже если мое можно прочитать на фризе, который я ношу на униформе».

Новая жизнь бортпроводника, несмотря на многолетний опыт работы в облаках, все больше напоминает жизнь райдера. Хозяйки и стюарды платили почти как посыльные, которые бегают по городам с горячей едой. «Получать почасовую оплату чуть более пяти евро унизительно, в том числе с учетом ответственности, которую мы должны брать на себя после каждого взлета, - говорит хозяйка Рим-Милан. - Более того, с новым контрактом нам даже не предоставили выслугу лет и среди нас есть коллеги, за плечами которых тоже двадцать пять лет работы. Все стерто, со дня на ночь. И, как будто этого было недостаточно, мы пострадали от унижения «санкции», наложенной Alitalia за отсутствие уведомления об увольнении. На самом деле это они нас бросили, заставив притвориться добровольным увольнением ».

Заработная плата бортпроводников состоит из двух частей: фиксированной и привязанной к налетным часам. Что исключает, последнее, много часов, проведенных в аэропорту в ожидании следующего самолета, и даже "резервные" дни, проведенные дома в ожидании вызова службы экстренной помощи, чтобы заменить коллег, которые не явились на посадку в последний раз. момент. Обязанность прибыть в аэропорт максимум за 90 минут, но без компенсации, если день проходит без звонка. «Фиксированная часть заработной платы, - добавляет capocina, - состоит из постоянной суммы, к которой добавлен сверхминимум, который был введен для покрытия стажа, отмененного с одного дня до следующего. А еще есть так называемые «гарантированные полеты». К этому добавляются чаевые, размер которых варьируется от 5 до 7 евро за каждый час полета ". Для тех, кто ночевал вдали от дома или тех, кто дежурит более двенадцати часов, также есть возмещение за питание: экипажи называют это «суточные», и он достигает 42 евро. «Обед и ужин необходимо оплачивать за много километров от дома, - уточняет второй стюард, - в итоге наша зарплата просто превысит 1500 евро. Мы знаем, что есть много людей, которые зарабатывают намного меньше нас или мечтают о работе, но такая компенсация неприемлема для тех, кто каждый день ставит будильник на 4 часа утра и ездит по Европе, часто приезжая сюда. другой конец света, оставив детей и остальных членов семьи дома ».

Командиры и первые офицеры чувствуют себя немного лучше, но и для них новый трудовой договор с Ита содержит захватывающий порез «ножницами». И на самом деле кто-то не принял предложение, особенно учитывая привлекательность итальянских пилотов: компании со всего мира готовы конкурировать за них, и теперь для многих открываются новые возможности трудоустройства. Сравнение делается быстро: переходя из Alitalia в Италию, командир с 60 часами полета в месяц получает брутто-зарплату в 12 534 евро до 6217. Сокращение составляет 50%, а разница достигает 48%, даже если сравнивать с коллегами с более низкой стоимостью, такими как Easyjet, где капитан, проводящий 60 часов в кабине, приносит домой около 12 000 евро брутто. «Заработная плата намного хуже, чем у Ryanair, но с условиями работы, аналогичными условиям работы национальных авиакомпаний, таких как AirFrance или Lufthansa, - говорит пилот. - Это происходит потому, что правительство разрешило Ita не применять национальный коллективный договор. Страшный прецедент ». Но чтобы казаться менее скупой, чем кажется, новая компания решила выплатить всем своим сотрудникам полную месячную зарплату, даже если первый взлет произошел всего 15 дней назад.