Метафора Моста на чисто идеологическом и репрезентативном уровне является одной из самых соблазнительных метафор в истории человечества, поскольку она подходит для пробуждения в коллективном воображении идеи «приведения во взаимосвязь» иначе далеких друг от друга сущностей, чтобы преодолеть состояние изоляции между собой и ближним.

Ничего quaestio на уровне эмоционального опыта, это вопрос предоставления понятного выхода и удовлетворения чисто человеческой потребности создавать точки соприкосновения, используя обусловливающую силу архетипа. На практическом уровне, однако, вопрос предстает во всей своей сложности: идейно-репрезентативный еще до фактологически-конструктивного. Тем более, что предметом обсуждения в последние дни стал закон-декрет, содержащий «неотложные положения для построения устойчивой связи между Сицилией и континентом». Уточним, что моста через Мессинский пролив (проект которого, по прогнозам, должен быть утвержден до 31 июля 2024 г.), поскольку, по мнению министерства во главе с секретарем Лиги Маттео Сальвини, приоритетная работа по обеспечению развития Полудня.

Теперь еще предстоит выяснить, полезен ли сам по себе мост через пролив (признавая и, вероятно, не признавая, что сама работа удобна на экономическом, экологическом, геологическом и ландшафтном уровне) для обеспечения функционального и систематического развития всего Юга. и, в конечном счете, было бы правомерно усомниться в этом, поскольку, с большой долей вероятности, и для невежественного и императивного «глаза» гражданина, который проводит даже чистое и простое рассуждение по этому поводу, это могло бы показаться скачком иметь в виду любое более подходящее соображение об отсутствии и/или возрасте уже существующей инфраструктуры, как на внутренних дорогах, так и на железных дорогах на значительной части национальной территории, включая Сардинию.

И тем не менее мост через пролив, и прежде всего тот, стал как бы программным манифестом Министерства транспорта под эгидой правительства Мелони, идеологическим образом титанического замысла, как, вероятно (сомнительная форма обязательно), кто знает, не совсем обязательно, всегда предполагая и, возможно, не допуская, что это может быть достигнуто, учитывая, что около сорока лет это был обычный незавершенный проект, который никогда не начинался, который хотел бы иметь конкретный опыт единство и разнообразие.

Короче говоря, с учетом имеющихся данных, превратятся ли огромные инвестиции, которые итальянскому государству придется поддерживать, в практический опыт, подходящий для улучшения качества и количества связей между регионом Сицилия и полуостровом? Каков в настоящее время объем ежедневного «трафика» в цифрах между Сицилией и Калабрией? Наличие моста через пролив в будущем отвечает действительно растущей потребности в сообщениях между двумя берегами, чтобы в этом смысле был платежеспособный спрос, иначе численность осталась бы примерно такой же, а работы шли бы только иметь символический характер, который, кроме того, не приведет ни к чему, кроме как к увеличению дорожного движения с каждым дальнейшим бременем на карманы итальянцев, которым уже приходится иметь дело с повышением цен на топливо?

И потом: действительно ли стоит делать такую инвазивную модификацию на структурном уровне именно в контексте такого прекрасного пейзажа, как пейзаж пролива, связанного с мифом о Сцилле и Каридди, с литературным парком, с природой? Может быть, было бы более целесообразно и почти наверняка менее затратно перестроить морское движение в проливе экологически устойчивым образом, поставив возобновляемые суда и подготовив новые порты захода, как это предлагают некоторые эксперты в сектор? Всякая структурная работа, которая хочет быть полезной, должна прежде всего противостоять окружающей природе и приспосабливаться к ней, чтобы не нарушать ее последовательности и морфологии. Дело не в бытовом энвайронментализме, а в простом здравом смысле, учитывая, что наша территория в национальном масштабе также и прежде всего известна своими морфологическими и географическими характеристиками, которые делают ее уникальной. Министр транспорта должен принять это во внимание и направить свои усилия на улучшение существующей инфраструктуры, уделяя самое пристальное внимание наиболее важным областям.

Условие изолированности, если кто-то действительно намерен дать ответ на вопрос, а на Сардинии, даже до Сицилии, вопрос является решающим, согласно статьям 174 ДФЕС и последующие поправки. и статья 119 Конституции, должны быть обсуждены, рассмотрены и урегулированы посредством конкретных мер, направленных на обеспечение восстановления баланса, таких как, например, но не ограничиваясь этим, территориальная целостность, налогообложение развития, меры стимулирования и поддержки развития, выравнивание инфраструктуры, помощь схемы и так далее и тому подобное. Позвольте мне пояснить: речь идет не только о том, чтобы приостановить проверку принципов, которые в настоящее время известны и признаны, хотя и не всегда с точки зрения реализации, европейским и национальным законодательством, но и конкретно заняться этим вопросом, чтобы гарантировать равенство. граждан и равное обращение с ними при эффективном пользовании правами, в условиях различий и в отношении «издержек изолированности», особенно сардинской, посредством конкретных мер на законодательном уровне.

В этом смысле Министерство транспорта должно быть мощным оратором и конкретным и пунктуальным исполнителем. Пропагандистская цель должна уступить место сложности и критичности конкретного обстоятельства. Если не продемонстрирована способность вмешиваться в гораздо более простые инфраструктуры и связи, как можно даже думать о том, чтобы браться за такие сомнительно успешные предприятия, как строительство моста через пролив? Романо Проди уже пробовал в восьмидесятых, а в следующем 2005 году, спустя более двадцати лет, ему пришлось передумать. По памяти сам Маттео Сальвини во времена правления Ренци говорил, что он против строительства моста: что сегодня изменилось? Что касается, в частности, условия изолированности, Судья Законов, то есть Конституционного Суда, неоднократно заявлял, что, по его мнению, еще до повторного введения принципа изолированности в Конституцию, очень важная поддержка Причины нашего о-ва были предложены статьей 27 закона n. № 42 от 2009 г., который при более внимательном рассмотрении с тех пор был сформулирован таким образом, чтобы обеспечить использование фискальных и инфраструктурных механизмов выравнивания, прямо направленных на обеспечение ребалансировки существующего разрыва.

Итак, почему бы не принять во внимание проблему изолированности, в которую также вовлечен регион Сицилия, в ее действенной последовательности, таким образом, чтобы не только придать конкретное значение его повторному включению в Конституцию, но и для того, чтобы соразмерно статьи доходов и расходов территориальной автономии, принимая во внимание последствия экономического неблагополучия, вызванного этим условием? Это должно быть настоящим испытанием для служения Маттео Сальвини. Гарантировать жизнеспособность, сообщение, прежде всего автомобильное и железнодорожное, а также воздушное и морское сообщение с Сардинией и обратно, чтобы избежать депопуляции и гарантировать сообщение между внутренними и прибрежными районами. Это должны быть «мосты», которые нужно построить: сначала нужное, и только после того, как необходимое будет обеспечено, можно думать, в случае необходимости, о чрезвычайном.

Жозефина Ди Сальваторе

(Юрист – Нуоро)

© Riproduzione riservata