Не катарская компания, специализирующаяся на управлении грузовыми терминалами, возродит сектор перевалки в порту канала, но Кальяри уже вернулся к тому, чтобы стать центром международных перевозок . Прекращение переговоров , которые велись в течение двух лет между QTerminals и администрацией порта при поддержке посольства Италии в Катаре и Invitalia, — это просто случайность. Ожидая, когда другие операторы сделают шаг вперед, бизнес продолжается и растет по сравнению с 2021 годом , когда Mito, компания, контролируемая группой Grendi, начала работать на причале длиной 620 метров с возможностью работы на двух судах одновременно. грузовое судно. О будущем порта канала мы взяли интервью у Антонио Муссо, генерального директора группы Grendi .
Доктор Муссо, есть ли еще место для промышленного порта Кальяри?
"Ты смеешься? Кальяри обладает уникальными характеристиками, и мы всегда были убеждены, что порт должен играть решающую роль в международных перевозках . История осложнилась в 2019 году, когда закончилась игра с компанией группы Contship и тогда кто-то поспешил отдать контейнерный трафик за мертвых. Это было время, когда деятельность по перевалке была в центре внимания не только Кальяри, но и отрасли в целом для открытия новых средиземноморских портов и последующей реорганизации. Но это была лишь неудача».
Затем вы прибыли, вы, кто работает как на морском сообщении между Тосканой и Сардинией, так и на терминале Мито в Кальяри.
«Мы убеждены, что Сардиния должна иметь связь с международными сетями и в том, что касается регионального рынка ; сегодня, без прямого подключения к распределительным сетям, мы начинаем с явного невыгодного положения. Поэтому мы установили регулярное еженедельное сообщение с портом Джойя-Тауро через MSC, первого в мире судовладельца, и оттуда сардинские товары можно перевозить куда угодно».
Каковы цифры Сардинии?
«Рынок Сардинии сейчас стоит около 35 000 TEU в год, но к концу декабря мы достигнем около 55 000 , большая часть которых — пустые контейнеры, но в любом случае со значительным увеличением по сравнению с прошлым годом, даже когда они заполнены. Помимо цифр, самым важным было вернуть порт в строй, чтобы Кальяри вернулся на карты Средиземноморья».
У вас привилегированные отношения с MSC, первой в мире компанией по контейнерным перевозкам, одним из главных конкурентов в круизном бизнесе. Как соглашения влияют на порт канала?
«Мы предусмотрели возможность использования Кальяри в качестве перевалочного терминала, который пока касается порожних контейнеров. У них были проблемы с местом на терминалах Джойя-Тауро и Валенсии, и поэтому они попросили нас разместить пустые контейнеры, а затем отправить их в конечные пункты назначения через их сети».
Сколько контейнеров было выгружено?
«Прибыло несколько судов с контейнерами на 13 000 TEU, что очень много. Затем другие корабли перевезли эти контейнеры, предназначенные для Италии, Генуи, а также Индии и других зарубежных стран. Одним из последних был MSC Shuba , колосс водоизмещением 5700 теу , безусловно, самый большой корабль, когда-либо заходивший в порт Кальяри».
Является ли перемещение пустых контейнеров новой услугой в портовом ландшафте?
«Да, но это очень важно, потому что это дает Кальяри возможность предложить производительность, которую другие не могут сделать; наши собеседники звонят нам, и мы решаем их проблемы».
Ранее вы упомянули об уникальных характеристиках канала-порта. Какие они?
«На самом деле их три. Наиболее важным является его расположение в центре западного Средиземноморья , точка пересечения Гибралтара с другими маршрутами. Во-вторых, возможность иметь огромные пространства. Третья характеристика на самом деле является наиболее важной и заключается в наличии чрезвычайно высокого уровня профессионализма , связанного с годами обучения, за которые я не имею никакой заслуги, потому что это было сделано, когда нас не было; создание агентства «Калпорт» имело решающее значение (Агентство «Каралис» по портовым работам по перевалке, прим. ред.). Я уловил имеющийся профессионализм и это позволило мне оперативно реагировать и давать оперативные ответы собеседникам. Позиция Кальяри важна для развивающихся рынков, таких как рынки Магриба».
Является ли новый факт конституцией Зес (особой экономической зоны) и, прежде всего, свободной таможенной зоны, которая будет открыта в следующем году?
«Бесплатная точка может стимулировать территорию, даже если, надо сказать откровенно, она немного запаздывает по сравнению с перевалочным сектором. Наш прогноз — вернуть Кальяри интересные объемы перевозок в течение нескольких лет с добавленной стоимостью выше, чем просто перевалка, благодаря свободной зоне и специализации в Северной Африке».

Альфредо Франчини

© Riproduzione riservata