Поток предложений , которые должны воплотиться в жизнь, будет зависеть от решений национальных правительств. Год назад Брюссель призвал граждан подготовиться к худшему, предложив им «набор для выживания на 72 часа». Сегодня, когда война на Ближнем Востоке влияет на энергетические рынки, эта реакция трансформируется в новый энергетический щит , обновляющий методы, уже проверенные в эпоху COVID-19. День обязательной удаленной работы, удешевления общественного транспорта и повсеместного ужесточения потребления, от отопления до поездок : правительство Урсулы фон дер Ляйен готовится представить 22 апреля свою комбинацию целевых стимулов и ежедневных — необязательных — правил, что уже стало предметом споров.

Отвергнув предложение ЕС о смягчении правил государственной помощи как «всего лишь временную меру» — меру, особенно привлекательную для Берлина, — Маттео Сальвини в очередной раз указал пальцем на европейских бюрократов. Если решения «для преодоления высоких счетов заключаются в том, чтобы выключать отопление, меньше работать, меньше путешествовать и меньше мыться, скажите мне, это нормально для Брюсселя...», — он обрушился на вице-премьера, повторив призыв — также поддержанный Конфиндустрией (итальянской федерацией работодателей) — приостановить действие Пакта стабильности. В своем плане «Ускорение ЕС» дворец Берлаймонт не только разрабатывает новые правила — начиная с расширения государственных субсидий на транспорт и сельское хозяйство — но и пытается сформировать подлинную поведенческую экономику с помощью ряда рекомендаций. Самый непосредственный сигнал также является самым символичным: как минимум один день обязательной удаленной работы в неделю, что перекликается с аргументами, принятыми во время пандемии для сокращения поездок и потребления. В то же время Брюссель ускоряет развитие общественного транспорта, призывая «Двадцать семь» снизить стоимость проезда в автобусах и метро, включая бесплатный проезд для наиболее уязвимых групп населения, а также превратить города в настоящие лаборатории с зонами ограниченного движения (ЗОЛ), днями без автомобилей и продвижением электромобильности.

План затем становится частью повседневной жизни: меньше отопления, меньше отходов и перенос потребления с пиковых часов . Администрации призываются подавать пример, по возможности приглушая свет в офисах и закрывая здания, а предприятиям предлагается ускорить повышение эффективности. Проект даже распространяется на бытовые котлы, с рекомендацией поддерживать температуру ниже 50 градусов Цельсия. В социальной сфере Брюссель пытается сочетать меры жесткой экономии и защиты с помощью целевых ваучеров и, при необходимости, регулирования цен. Между тем, он фокусируется на долгосрочной перспективе, предлагая субсидированный лизинг для экологически чистых технологий и стимулы для замены устаревшего оборудования. Авиационный сектор особенно чувствителен к этому.

Правительство фон дер Лейен призывает к сокращению количества рейсов везде, где это возможно , уделяя особое внимание менее энергоемким альтернативам. Однако, затрагивая вопрос свободы передвижения, оно также пытается успокоить общественность: «Нет никаких признаков систематической нехватки топлива, которая могла бы привести к масштабным отменам рейсов», — подчеркнул Берлаймонтский дворец, находящийся в постоянном мониторинге совместно с Международным энергетическим агентством, уточнив, что любые сбои остаются «исключительной ответственностью» аэропортов. Однако риск дальнейшего ухудшения ситуации остается реальным. Само МЭА в лице своего директора Фатиха Бироля подчеркивает это: в случае длительных перебоев в поставках через Ормузский пролив континент может оказаться с запасами авиационного топлива, достаточными всего на «шесть недель». Настолько, что Брюссель, как указал комиссар Дан Йоргенсен, рассматривает возможность распределения запасов авиационного топлива между двадцатью семью странами.

(Unioneonline)

© Riproduzione riservata