После сложной избирательной кампании и душераздирающего подсчета голосов из-за незначительности победы пришло время региональной политике, Президенту региона и будущему Совету приступить к работе. Сардиния больше ничего не ждет. Все региональное сообщество уже давно требует полных, быстрых, эффективных, решительных и четких ответов.

На этом этапе законодательного собрания полезно еще раз подчеркнуть, что необходима способность губернатора брать на себя ответственность за ясный и прозрачный выбор по вопросам, которые касаются настоящего и будущего острова, в то время как перед оппозицией стоит задача контроля и конструктивного решения. участие в выборах. В исключительных интересах Сардинии.

Задача информации состоит в том, чтобы способствовать ясности и полноте позиций в этой области, а также информировать общественное мнение о связности и соответствии между заявленным и реализованным, анализируя их смысл и последствия, экономические, социальные и стратегические последствия.

Как мы продемонстрировали редакционной линией во время недавней избирательной кампании, это пример взвешенности и профессионализма редакций L'Unione Sarda, Videolina, Radiolina и сайта. Баланс и профессионализм признаются практически всеми основными политическими силами. С другой стороны, иначе и быть не могло из-за ответственности, которую несет более миллиона сертифицированных ежедневных контактов.

По этой причине, с откровенностью, которая характеризует меня в лучшую или худшую сторону, но с должной осторожностью в начале законодательного собрания, я хотел бы вернуться к одной из тем, затронутых президентом Тодде в интервью, опубликованном в пасхальное воскресенье: управленческий контроль над аэропортом Кальяри в пользу частной компании, которая, наряду с уже принадлежащими аэропортами Ольбии и Альгеро, станет единственным держателем ключей для въезда и выезда из Сардинии.

Из интервью я оценил уравновешенность и осознание проблем, с которыми нелегко столкнуться и решить. В то же время, однако, меня весьма удивила новость, обнародованная о встрече - пока идут переговоры о формировании нового областного совета - которую он провел бы с честолюбивым частным монополистом F2i и Торгово-промышленной палатой, Претендент на передачу государственной управляющей компании, по его словам , хорошо понимает ситуацию и различные мнения, в том числе мнение Счетной палаты.

Я имею в виду, опять же, исходя из собственной откровенности и надеясь на недопонимание между собеседником и интервьюером, на опубликованное заявление, согласно которому (...активы, созданные на государственные деньги, должны оставаться в собственности общественности; управление осуществляется другое дело...). Позиция, по существу, совпадающая с позицией честолюбивого монополиста и честолюбивого передателя.

Поскольку возникла некоторая путаница между владением активом и управлением им, позволю себе высказать некоторые соображения.

Право собственности на инфраструктуру аэропорта не нужно защищать: это общественный актив, переданный в концессию, он есть и останется государственным, кто бы им ни управлял. Что меняет все, так это управление, от государственного до частного, а не физические инфраструктурные активы. Никто не хочет захватывать стены.

Стратегический вопрос для экономики острова, если быть еще более ясным, заключается в том, должно ли управление инфраструктурой аэропорта продолжать гарантировать услуги, представляющие общественный интерес, или обеспечивать значительную прибыль частному лицу без инвестиций и без проведения публичных тендеров. как это необходимо для правильного и прозрачного управления процессом приватизации коллективного актива.

Если новый региональный совет одобрит эту операцию, он будет выступать за создание монополии на всю систему аэропортов Сардинии в дополнение к воздушной системе, к выгоде немногих и в ущерб всему сообществу, поскольку Пассажиры, которые путешествуют, хорошо знают, помимо себя: им приходится путешествовать по работе, здоровью, учебе, отдыху, делам и т. д.

Сардиния не может себе этого позволить.

Если мне нужно поехать из Милана в Рим или Венецию и наоборот, я могу поехать на самолете, а также на поезде, автобусе, автомобиле, мотоцикле, велосипеде, скутере и даже пешком, причем с широким выбором средств и тарифов. В этом случае не имело бы большого значения, если бы управление аэропортами Венето было монопольным. Это не будет иметь никаких последствий для реализации права граждан на мобильность и для тарифной системы, поскольку существует множество конкурирующих друг с другом средств.

Вместо этого переехать с Сардинии в Милан или Рим и наоборот у меня есть только два варианта: самолет или корабль. Со ставками, установленными монополистом, как морскими, так и воздушными. Если я хочу сегодня войти или выйти, мне придется постучать в его дверь, надеясь, что он в хорошем настроении, потому что он часто не отвечает. Монополия региональных аэропортов, если она будет разрешена, дополнит модель внешней зависимости в выборе, количестве и качестве авиакомпаний, усиливая недостаток изолированности. Альтернативы нет: государственные инфраструктуры, предоставляющие важнейшие услуги гражданам и бизнесу, не могут управляться частными монополиями.

Большинство институциональных субъектов, органов и торговых ассоциаций выразили несогласие с этой операцией, без «если» или «но»: Счетная палата, Суд, Enac, органы надзора и контроля, Confcommercio, Confesercenti, организации работодателей туризма, профсоюзы, мэры и муниципалитеты. . Здесь речь идет не о том, чтобы «не бояться синергии», как было заявлено, а о том, чтобы решительно и без уверток отвергнуть попытку очень специфической властной группы завладеть ключами доступа к Острову.

Многие из нас никогда не смогут понять операцию, которая включает в себя передачу стоимости частной компании и сложные корпоративные операции компании по управлению государственным аэропортом, которая, среди прочего, в 2022 году получила прибыль в размере более 15 миллионов евро. То, что некоторые могут даже вообразить это в ущерб собственному сообществу, действительно остается загадкой.

Таким образом, Сардиния является уязвимым островом, который необходимо защищать на входных воротах и в его связях с остальным миром, а также, на будущее, в его самом ценном активе — окружающей среде, с обязательством восстановления в случае загрязнения и ландшафт, как фундаментальный актив для экономического роста.

Я уверен, что каждый с самого начала работы этого законодательного органа возьмет на себя обязательства в этом направлении, чтобы поддерживать и поддерживать хорошую работу первой женщины-президента региона Сардиния.

Серджио Зунчедду

© Riproduzione riservata