Энергетический кризис , усугубленный войной в Украине, которая оказывает давление на цены на топливо и стоимость транспортных услуг , не останавливает два колеса, которые вращаются на Сардинии, и заставляет расти 82 сардинских компании с более чем 200 сотрудниками , которые занимаются производство и обслуживание велосипедов.

Сектор в постоянном расширении: всего 2 года назад общее количество компаний не превышало 31 реальностей, но сегодня «зеленый переход» изменяет модели мобильности, отдавая предпочтение более устойчивым средствам.
Это цифры, взятые из «Отчета Artibici за 2023 год», досье о двухколесной экономике, подготовленного Исследовательским бюро Confartigianato Imprese Sardegna для анализа цепочки поставок велосипедов и понимания ее будущих тенденций.
ЦИФРЫ – На территориальном уровне 30 предприятий (9 ремесленников) расположены в Северной Сардинии (Сассари-Галлура), 20 в старой провинции Кальяри (14 ремесленников), 15 в Нуоро (2 ремесленника), 12 на юге Сардинии и 5 в Ористано (3 ремесленника).
Рост велосипедной экономики продолжился даже во время пандемии. Фактически, в 2021 году этот сектор превысил соответствующий период 2019 года на + 8,8%, став одним из самых интересных и растущих секторов производства и ремесленничества . На острове 30 000 человек каждый день ездят на работу, в школу или университет на велосипеде.
«Имея на руках эти данные, мы можем с уверенностью сказать, что, несмотря на пандемию, а в некоторых отношениях мы могли бы даже сказать «из-за пандемии», — комментирует президент Confartigianato Imprese Sardegna Мария Амелия Лай , — велосипед является козырной картой сектор, сектор, способный адаптироваться и реагировать на возникающие новые потребности. Крещендо, которое влияет не только на производство, но и на поворотный момент к активной мобильности, которая охватывает вопросы окружающей среды, туризма, здоровья и благополучия».


НАЦИОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ . Согласно отчету Confartigianato, в цепочке поставок велосипедов 60% предприятий составляют ремесленники, а оборот на национальном уровне превысил один миллиард евро . Опять же на национальном уровне, на конец 2022 года цепочка поставок велосипедов, которая помимо производства велосипедов и их компонентов также включает ремонт и прокат, насчитывала 3233 компании. Сердце цепочки поставок представлено 1989 ремесленными предприятиями, которые составляют 61,5% цепочки поставок, что в 2,5 раза превышает средний показатель в 24,7%, зарегистрированный для всей экономики . Компании в цепочке поставок в основном занимаются ремонтом, который насчитывает 1 839 компаний и составляет 56,9% сектора, доля которого возрастает до 81,8% в ремесленном секторе, в котором зарегистрировано 1 627 компаний сектора.

Компании в цепочке поставок велосипедов выросли на 1,4% за год, в отличие от падения общего числа компаний на 0,7%, обусловленного +7,5% проката велосипедов, сопровождаемого +0,3% ремонта велосипедов, спортивных товаров и туристического снаряжения, в то время как производство запчастей и аксессуаров для велосипедов сократилось на 1,4%, а производство и сборка велосипедов - на 2,3%.

«Мы на правильном пути, даже несмотря на то, что многое еще предстоит сделать, — комментирует Даниэле Серра , региональный секретарь Confartigianato Imprese Sardegna, — данные показывают, что возможности для улучшения, строительства инфраструктуры и создания новых предприятий, большие . Вот уже несколько лет мы с удовлетворением отмечаем, что и регион, и муниципалитеты решили инвестировать в устойчивую мобильность. Это важный знак внимания ко всей отрасли».

Для Confartigianato Sardegna увеличение инвестиций в этот сектор имеет многочисленные последствия, это означает увеличение туризма, а также поддержку дорожного строительства, производства и ремонта велосипедов, а также торговли. На самом деле каждый велосипедист тратит 130 евро в день по сравнению с 70 для того, кто ходит на пляж . Кроме того, для строительства одного километра пути необходимо около 200 000 евро.

Глядя на сеть велосипедных дорожек Сардинии в целом (2700 км, 52 маршрута с севера на юг острова), в настоящее время доступны многочисленные линии финансирования для строительства инфраструктуры , особенно от PNRR, для региональной велосипедной дорожки. и для городского велоспорта.

«Мы должны в это поверить, - заключает Серра, - поэтому мы приглашаем местные администрации сосредоточиться на этом типе экономики и развития в городах, а также в сельской местности и во внутренних районах, потому что этот туризм может дать отличные результаты. : у нас есть территория и ландшафт, которые оптимально подходят для двухколесных транспортных средств, и у нас есть средства размещения, которые уже оборудованы для приема гостей с велосипедом, следующим за своим велосипедом. Мы просто должны уметь создавать систему».

(Unioneonline/vl)

© Riproduzione riservata