В Испании произошла очередная железнодорожная катастрофа, один человек погиб, десятки получили ранения.

В Испании произошла еще одна железнодорожная катастрофа , всего через несколько дней после трагедии в Андалусии. Подпорная стена обрушилась, когда региональный поезд проезжал недалеко от Гелиды в Каталонии, в результате чего машинист поезда предположительно погиб, а около сорока человек получили ранения, пять из них — серьезные. Первоначальные сообщения предполагают, что причиной обрушения могли стать проливные дожди, которые идут в регионе уже несколько дней и привели к объявлению красного уровня опасности наводнения после шторма «Харри».

Также в Каталонии примерно в то же время произошла еще одна авария из-за падения камней на рельсы, но, к счастью, обошлось без жертв . Эти две аварии вновь поставили национальную железнодорожную сеть на грань катастрофы, а в Адамузе, в первый из трех дней национального траура, люди продолжают бороться с трагедией, унесшей жизни по меньшей мере 42 человек в прошлое воскресенье.

Среди груд обломков и земли, разровненной тяжелой техникой, время словно отмеряется кропотливой работой спасателей и экспертов-криминалистов, а СМИ впервые получили доступ на «эпицентр» во время визита короля Фелипе VI и королевы Летиции. Стоя перед красными вагонами поезда «Ирьо» — номерами 6, 7 и 8 — сошедшими с рельсов и частично разрушенными, наш взгляд останавливается на том, что осталось: открытые чемоданы, брошенные рюкзаки, оторванные сиденья. Восемьсот метров дальше два крана неустанно работают, поднимая вагоны поезда «Альвия», которые упали на насыпь после столкновения с сошедшими с рельсов вагонами «Ирьо». Тем временем сотрудники Гражданской гвардии, при помощи кинологических подразделений, продолжают поиск человеческих останков в груде искореженных обломков.

Число подтвержденных погибших возросло до 42 после обнаружения сегодня еще четырех тел, но эта информация пока предварительная, поскольку внутри «Альвии» могут находиться и другие тела. В общей сложности 39 раненых все еще находятся в больнице, в том числе четверо детей, и 13 — в реанимации . Что касается причины, «все гипотезы открыты», — повторил министр внутренних дел Фернандо Гранде Марласка. По меньшей мере 20 судебно-медицинских экспертов и техников из криминалистического отдела работают над сравнением ДНК жертв, чтобы как можно быстрее предоставить ответы семьям пропавших без вести. В Кордове, в общественном центре Поненте-Сур, уже два дня проходит молчаливая процессия скорби. Около пятидесяти родственников ждут новостей, находясь под полицейским кордоном и при поддержке психологов из Красного Креста, которые сопровождают семьи в трудном процессе принятия утраты в отсутствие тела для скорби.

Ожидание результатов сравнения образцов ДНК для идентификации пока еще не названных тел кажется бесконечным. В сфере технических расследований все больше внимания уделяется инфраструктуре, в то время как нарастают споры вокруг сети высокоскоростных железных дорог . Техники обнаружили поврежденный стык рельсов в месте схода поезда с рельсов в Адамузе . «Нам придется выяснить, является ли это причиной или следствием схода с рельсов», — повторил министр Оскар Пуэнте. Комиссия по расследованию анализирует взаимосвязь между рельсами и поездами, исключая человеческую ошибку. «Причины связаны с взаимодействием задних осей поезда «Ирьо» с железнодорожной инфраструктурой», — пояснил президент Игнасио Барон, слова которого приводит Diario de Cordoba.

«Мы соберем все металлические обломки — рельсы, колеса, стыки — и проанализируем их в лаборатории, чтобы определить, что вышло из строя первым». Судебно-экспертная группа Гражданской гвардии обнаружила отсутствующий участок пути и также запросила, чтобы вагон № 6 поезда «Ирио», сошедшего с рельсов первым, не был демонтирован для дальнейших технических исследований. Ожидается извлечение бортовых самописцев из двух поездов, что предоставит ценную информацию . Тем временем, участок Мадрид-Севилья этой линии, старейшей из высокоскоростных линий Испании, открытой в 1992 году и реконструированной в 2025 году с инвестициями в 700 миллионов евро, находится под пристальным вниманием. Однако именно здесь в последние месяцы поступали сообщения о критических проблемах и неисправностях, по меньшей мере восемь, о которых сообщила сама компания Adif, управляющая инфраструктурой . «Поступали сообщения о технических проблемах в этом районе», — отмечает профессор гражданского строительства Рамиро Аурин, имея в виду пути, уложенные на материале, «требующем постоянного обслуживания». Это не единичный случай.

После бойни ADIF также снизила ограничение скорости вдвое — с 300 км/ч до 160 км/ч — на линии Мадрид-Барселона в ответ на протесты машинистов поездов. В августе прошлого года профсоюзы уже осуждали выбоины, лежачие полицейские и дисбаланс в контактной сети.