Маглиона: «На мокрой дороге увеличивается риск аварии: скорость - первая причина»

Еще одна ловушка, о которой слишком часто забывают. Мокрая дорога стала местом и соучастником недавней - драматичной по своим последствиям - дорожно-транспортного происшествия на Сардинии. Элемент, нечто большее, чем просто деталь, которая может иметь решающее значение и которую автомобилисты часто не принимают во внимание, когда это должно быть. Омар Маглиона, 44 года, гонщик Сассари, сын искусства (его отец Уччо тоже был хорош), практически родился за рулем: он начал водить машину и участвовать в соревнованиях в 4 года, он много выигрывал на национальном уровне, особенно в гонках в залез и сегодня двинулся на трассу. Его семья владеет и управляет ипподромом Mores, где с 2007 года проводятся курсы безопасного вождения, инструктором которых является сам Омар.

Свитер, почему дорога становится опасной на мокрой дороге?

«Из-за того, что ему не хватает сцепления с дорогой по сравнению с сухими условиями, поэтому нам нужно больше внимания. Затем, в зависимости от количества воды, могут возникать такие явления, как глиссирование воды ».

Мы очень часто слышим: что такое глиссирование?

«Это водный буфер, который образуется между шиной и дорогой. Вы чувствуете это, потому что на мгновение чувствуете, как машина плывет. Прежде всего это чувствуется на рулевом управлении. Вам даже не нужно тормозить, просто немного снизьте скорость, чтобы машина восстановила сцепление с дорогой ».

Какую классическую ошибку совершает автомобилист?

«Нажимая на тормоза, потому что в этот момент он в панике, он оказывается в ситуации, которой с ним никогда не случалось. Подготовка, холод - определяющие факторы. Но это может повлиять на аспект, связанный с размером зерна асфальта. Есть асфальты, которые сами по себе скользкие, другие - нет. Теперь есть тенденция использовать дренажный асфальт, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой. Как на трассах ».

Другие вовлеченные факторы?

«Многое зависит от условий обслуживания автомобиля, от износа шин. Если протектор имеет меньший шаг из-за износа, он не позволяет воде вытекать и больше подвержен глиссированию. Другой объект, подверженный воздействию воды, - это низкоплечий, один из тех, у которых диаметр 19/20 дюймов. Это объясняет, почему в плохую погоду не используются высокопроизводительные автомобили ».

По вашему опыту, каковы наиболее частые дефекты для тех, кто ездит по дорогам с простыми правами?

«Первое - это поза. У многих неадекватная посадка за рулем, они едут на расстоянии в расслабленной манере, и это является фактором повышенной утомляемости во время длительных поездок. Если мы посмотрим на положение всадников, то оно собрано руками, почти под углом 90 градусов, потому что даже при повороте по очень крутому изгибу, например, шпильке, вы никогда не идете с напряженными руками ».

Так ли важна хватка на рулевом колесе?

"Конечно. Еще я всегда отмечаю, что по окончании переключения руки должны немедленно вернуться на рулевое колесо в классическое положение «девять с четвертью», потому что диаметрально противоположные руки имеют большую силу на рулевом колесе. Тогда всегда таится непредсказуемое, но курс вождения настраивает вас на то, что должно быть естественным ».

Скорость часто подвергается критике: это главная проблема?

«Я бы сказал, да, скорость - это составляющая риска. Авария на более высокой скорости имеет совершенно другие последствия. А аварии часто случаются на прямых участках, где автомобилист с большей вероятностью нажмет на педаль газа ».

Все чаще мы говорим об отвлечении.

«Это еще одно соображение, которое я делаю в своих курсах. Почему практически исчезли физические повреждения водителей на соревнованиях? Потому что такая концентрация, что у вас все под глазами. Вот почему я говорю, что часто на соревнованиях концентрация выше, а на дороге она имеет тенденцию к провалу. Вас отвлекает тысяча вещей, из-за которых случаются аварии ».

Какая польза от курсов по безопасному вождению для обычного автомобилиста?

«Осознавать опасность и знать, как ее оценить в кратчайшие сроки и наилучшим образом управлять транспортным средством. Даем понять пользователю, что в машине не играешь, можно пораниться даже на двадцати часах. У него есть опыт, он может его передать, даже если я считаю, что надо начинать с дорожного образования в начальных школах. За рулем мы убеждены, что мы непобедимы, супергерои, но если мы едем на мотоцикле, даже не пристегнув шлем, возможно, нам нужно поработать над азами дорожного образования. И я также считаю, что традиционные автошколы, возможно, должны быть более внимательными к практическим дискуссиям, чем к подводным камням теории ».

Если бы вам пришлось перепроектировать дорогу или адаптировать существующую, как бы вы это сделали?

«С заграждениями повсюду, особенно там, где есть глубокие неровности, при условии, что они сделаны хорошо и не опасны. Ограждение, прерванное для обеспечения проезда, является первой опасностью, встречающейся на дороге. И надо сказать, что автомобили, к счастью, добились больших успехов в безопасности. Но не будем забывать, что их сила достигла уровня, позволяющего им быстро достигать устрашающих скоростей ».

Итак: меньше скорости, больше безопасности.

«Но с дальнейшим размышлением. На некоторых дорогах преувеличены ограничения скорости: даже слишком медленное движение там, где в этом нет необходимости, может снизить внимание водителя. Что эти ограничения в конечном итоге никогда не соблюдаются ".